馬特貝把胖紙接回來，已經晚上8點了，今天還不算太晚，因為下雨，馬特貝把小電驢開到地鐵口接胖紙的，這孩子也是一個頑強的娃，瘸著腳也從來不會考慮請個假，要換了安哥，打個噴嚏都想著是不是下午可以請個假。
馬特貝衝了碗藕粉，在飯桌上陪著女兒，如果可以，都不願意讓孩子自己一個人吃晚飯，但這可能就是生活的無奈，他可能就是年輕的時候可以選的機會太多了，最後什麼都沒懂得珍惜，除了家人，都抓不住，現在連給家人一個安穩的生活都那麼艱難。
吃完了藕粉，和聽女兒叭叭了幾分鐘，馬特貝就回到書房，晚上洗澡要排隊的，這個時間浪費了可惜，所以只要有時間，馬特貝基本都會呆在書房，而只要在電腦面前，就有做不完的事情。
馬特貝坐在電腦前，這兩天的節奏有點太快，為了完成碼字的量，又不影響股票方面的分析工作，最近的十多天睡眠的時間是不太夠，他不自覺地就閉上了雙眼，放空了腦子裡是思緒，想讓自己進入一個冥想的狀態，可能也就半分鐘，他又開始再次的捋一下自己在北汽藍谷的思路。
現在新能車最新周銷量的滲透率已經達到52.97%，但也意味著還有47%的燃油車可能會被替代，而且這些車的價格大多在15萬以上。帕薩特（4380輛）、朗逸（3890輛）、途觀（3400輛）、邁騰（3300輛）、豐田RAV4（3080輛），這些車型的周銷量都還有3000以上，這些就是極狐準備衝擊的市場。當然，比亞迪、小鵬、零跑、深藍和銀河也在盯著的，但畢竟看上去肉還很多。
瞧瞧燃油車市場，25 萬以上轎車的周銷量排行裡，奧迪 A6 賣出 2740 輛、凱美瑞雙擎 2680 輛、寶馬 3 系 2650 輛、賓士 C 級 2250 輛，均躋身前 20。賓士 E 級、寶馬 5 系、奧迪 A4、雷克薩斯等車型同樣不容小覷，這片市場的潛力依舊巨大。反觀新能源領域，享界增程版 S9 的競品數量，遠不像 20 萬以下價位段那般扎堆，反而擁有更廣闊的競爭空間。
享界 S9 增程版和極狐，擺明了就是要向燃油車市場發起攻勢。
眼下看來，除了產能限制，實在想不出還有什麼能阻擋享界和極狐對中高階燃油轎車市場的衝擊。更何況極狐還同時推出同段位的中大型 SUV，雙線作戰。這可不是什麼遙遠的設想，五一就能見到實際資料。等到三季度華為智駕 ADS4.0 落地，智慧駕駛真正走入尋常百姓家，燃油車在國內或許就將逐漸成為歷史。
想象一下，你開著嶄新的賓士去商場，下到停車場卻發現，幾乎所有車輛駛來時都不見司機身影。等你停好車，獨自走向空無一人的電梯時，又會作何感想？
馬特貝可能會說：“我喜歡品嚐這份孤獨。”
20年前如果拿5000去買臺頂級的諾基亞，還能揣兜裡。
現在花30萬去買臺奧迪A6，三年後，你可能都怕太新，不敢開出門。
