馬特貝將北汽藍谷的相關資訊梳理妥當後，思緒重新聚焦於番茄平臺的小說創作。他清楚自己在小說創作上能力有限，當下的長篇連載與三個短故事雖不算滿意，卻也算正式邁出了第一步。
第一個短故事的核心立意鮮明 —— 買入一隻股票當如開啟一段戀愛般慎重，方能提高投資勝率。不僅選股需審慎考量，建倉過程更容不得半點 “戀愛腦”，而要像經營婚姻般理性規劃、步步為營。
第二、第三個短故事皆圍繞選擇北汽藍谷的邏輯展開，字裡行間滲透著他對當下享界所謂 “怪異現象” 背後潛在博弈的思考。這個系列或許會拓展至三個，還有一個是關於尊界（江淮汽車）的題材，需靜待尊界上市後再動筆構思。他隱隱覺得，下一個短故事或許會聚焦聯創電子相關的投資敘事。
關於投資，馬特貝堅定了對北汽藍谷的持有信心，在享界和極狐銷售資料逐步兌現之前，他選擇扛下當下的下跌趨勢，資料的爆發可能只在一瞬，而此刻的持股焦慮，本就是投資歷程中無法迴避的淬鍊。——股價什麼時候能重新回到上升趨勢，這種焦慮情緒才會逐漸減緩，這本身就是投資的一部分。
眼下的重點仍是汽車行業分析，馬特貝清楚自己在這一領域的認知尚未通透，因此不敢有絲毫懈怠，仍需在專業深耕上持續發力。
昨天查了一個數據，是馬特貝感覺比較重要的，2024年國內3000萬的汽車銷量在價格上是怎麼分佈的？
2024年國內汽車能不能按10萬以下，10萬-20萬、20萬-30萬和30萬以上的四個區間分別統計一下各個區間的銷量情況？
馬特貝把問題再次拋給元寶和豆包。
根據中國汽車工業協會（CAA、乘聯會（CPCA）及第三方機構的公開資料，2024 年國內汽車市場在價格區間分佈上呈現顯著分化。以下是基於各權威來源的綜合分析：
10 萬元以下市場：經濟型燃油車與新能源車博弈
銷量規模：約450 萬輛（佔總銷量 14.3%）
新能源主導：比亞迪海鷗以 45.36 萬輛的年銷量成為該區間銷冠1，五菱宏光 NI EV、奇瑞 QQ 冰淇淋等車型貢獻主要增量。新能源車型滲透率超過 60%，尤其是在 5 萬元以下市場佔比超 80%。
燃油車收縮：傳統燃油車銷量同比下降 14.1%，主要集中在 5 萬 - 10 萬元區間（如吉利帝豪、長安逸動），但面臨新能源車價格下探的擠壓。
價格戰激烈：車企透過 “油電同價” 策略爭奪市場。
（這個價格區間有兩個成本怪，比亞迪和上汽五菱，燃油車還有40%的份額，大概180萬輛。）
10 萬 - 20 萬元市場：競爭最激烈的 “紅海”
銷量規模：約1200 萬輛（佔總銷量 38.2%）
核心特徵：新能源滲透率快速提升：
10 萬 - 15 萬元區間：燃油車仍佔主導（504 萬輛），但新能源車型（如比亞迪秦 PLUS、吉利銀河 L6）透過插混技術實現逆勢增長。
15 萬 - 20 萬元區間：新能源銷量達 337.5 萬輛（同比增長 19.2%），佔該子區間總銷量的 60% 以上，比亞迪宋 PLUS、廣汽埃安 Y 等車型主導。
合資品牌承壓：大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資燃油車銷量同比下滑，而自主新能源車型憑藉智慧化配置（如小鵬 NA 的高階智駕）搶佔份額。
車型內卷加劇：2024 年上市的長安深藍 S05、吉利銀河星艦 7 Ei 等車型以 “長續航 + 低能耗” 為賣點，進一步細分市場。
這個區間是極狐重點攻擊的市場，關鍵點是——燃油車仍佔主導（504 萬輛）；極狐的思路應該不是來搶新勢力友軍的生意，目標還是燃油車，而核心的武器還是華為智駕的平權技術，這對燃油車是降維打擊。
要注意10-15萬元區間燃油車還佔著504萬輛的市場，而15-20萬元區間=337*40%=135萬輛。
新能源車企之間的競爭確實激烈，但隨著下半年智駕技術跑步入場，真正的危機可能還是在燃油車，極狐應該是選了一個比較好的產能擴張時點。
“20萬以上的銷量也不少啊。”劉老闆和倆娃都還在補覺，五一假期在圖書館待了4天，今天下午胖紙要去考特長生的考試，休息充足了，狀態好點。
但8點20了，餓的咕咕叫的馬特貝只能自己先去廚房弄點吃的，再接著把20萬以上的汽車銷售特徵整理出來。
