北汽藍谷還是沒公佈4月份的經營資料，可能要5月5日晚上才公告了，第二天A股開市。
馬特貝又補充了兩個銷量靠前的國家：
俄羅斯——147.2萬輛，增長 56%，仍未恢復至 2019 年水平。
土耳其——128.6 萬輛，中國品牌上汽 以 7.3 萬輛銷量排名第四。
澳大利亞——122.11萬輛，比亞迪海豹 06 插混車型以 6,198 輛成為細分市場冠軍。
沙特——82.8 萬輛，SUV 佔比超 60%，豐田普拉多、現代 Palisade 等車型最受歡迎。
泰國——100萬輛，東南亞最大汽車製造國，皮卡佔比超 50%。
印尼——85萬輛，V 佔比超 40%。
汽車出口肯定是中國汽車產業增長的關鍵，今年更多的還是積蓄力量，讓比亞迪、上汽、吉利和奇瑞這些已經走出去的大佬先開啟局面，站穩腳跟，最少目前看對A股的影響應該不會太大。。
馬特貝還是好奇享界的銷售資料為什麼可以保密工作做的這麼好，所以再次對享界和極狐的銷售渠道做了進一步的深挖。
根據北汽藍谷官方披露的資訊，享界與極狐的銷售和服務體系嚴格獨立，具體分析如下：
北汽藍谷在投資者互動平臺中多次明確表示，享界S9與北汽極狐擁有各自獨立的銷售網路，這意味著：
品牌專屬渠道：享界車型（如S9增程版）不會在北汽極狐的展廳或4S店銷售，反之亦然。
兩者針對不同消費群體，享界定位高階智慧電動車，極狐則覆蓋更廣泛的新能源市場。
合作網路差異：享界S9增程版主要透過鴻蒙智行合作門店鋪貨（2025年計劃覆蓋800家門店），而極狐依託北汽藍谷自有及傳統經銷商網路。
北汽藍谷的直營門店（如極狐城市展廳）僅銷售極狐品牌及考拉等子品牌車型。享界作為獨立品牌，其銷售渠道與極狐完全分離。
服務團隊獨立：兩者的售後服務團隊、備件體系均為獨立配置，享界使用者需透過其專屬服務網點獲得支援。
若需購買或體驗享界車型，需透過鴻蒙智行合作門店（如華為智慧生活館、授權代理商）或享界獨立展廳；
極狐使用者則可直接前往北汽藍谷自營或授權經銷商門店。
享界與極狐的銷售和服務體系在北汽藍谷的規劃中嚴格分開，不存在混合銷售或共享渠道的情況。這一策略旨在強化品牌差異化定位，避免內部競爭，同時提升服務專業性。
（這個有點太說不過去了，鴻蒙智行內部都可以混著賣，避免什麼內部競爭？享界要是賣的不好，極狐肯定受影響，而且也是不相關的消費群體。你要奔著享界S9去的，會因為旁邊的考拉放棄麼選享界麼？）
就是因為這種嚴格的銷售渠道和團隊的劃分，所以享界的銷售資料傳不出來，是不是所有的工作都是提前布好局的？
享界這些銷售資料能防著競爭對手，也就順帶防住了其他想找到的群體，主要就是股民和投資機構，如果真的是特別差，節前最後一個交易日不會頂著低價增發傳言和一季報-9億虧損的資料走出一個接近3%的小中陽，這說明除了散戶，機構對實際的訂單資料和銷售交付情況也不瞭解。
所以享界做這些銷售資料的保密工作，大機率還是為了享界的銷售戰略，和競爭對手有關，和股民關係不大，只能算誤傷自己人。
“反正最終只要享界賣的好，我們都會選擇原諒。”——馬特貝騷包的冒了一句，準備去蹲坑。
