22:45，馬特貝不想熬夜，所以他儘量加快了腳步。
享界的專門店比極狐還多，而且享界的專門店不是北汽藍谷投資建設的，這估計很多散戶不太瞭解。
享界專門店的門店數量及時間節點
2024-6-30，224 家，覆蓋30+核心城市，主要為享界 S9 上市初期佈局的首批門店；
2024-12-31，483 家， 覆蓋40萬級純電轎車核心市場，全年新建門店 259 家，完成華為鴻蒙智行年度規劃；
2025-4-30， 567 家，覆蓋 300 + 城市，一季度新增 84 家，同步接入華為智慧生活館。
享界採用 “專門店 + 鴻蒙智行門店” 雙軌制：
專門店+ 鴻蒙智行門店：獨立運營的享界品牌門店，2025 年 4 月達 567 家，覆蓋 300 + 城市。
鴻蒙智行門店：華為現有渠道（如智慧生活館）增設享界展車，2025 年 4 月享界 S9 增程版進駐全國 700 家鴻蒙智行門店，覆蓋北京、上海、杭州等更多城市。
鴻蒙智行 2025 年門店總數突破 1000 家，覆蓋 300 + 城市，享界作為其核心品牌之一，實際覆蓋範圍遠超專門店數量。
“這就是為什麼享界S9增程版銷量一定會遠超純電的原因，本身增程版的續航優勢就有更高的市場接受度，營銷渠道還增加了不止兩倍。”
根據北汽藍谷財報及合作模式分析，享界門店建設支出未在其報表中體現的核心原因在於渠道建設主體並非北汽藍谷，而是由華為及第三方合作伙伴承擔。
鴻蒙智行主導渠道建設
享界作為華為智選車品牌，其門店建設屬於華為鴻蒙智行生態體系的一部分。根據華為與北汽的合作協議，享界門店由鴻蒙智行統籌規劃，資金主要來自華為及第三方合作伙伴（如中郵集團）。例如，2024 年鴻蒙智行計劃新建 800 家門店，其中享界專門店 483 家，這些門店的建設資金由中郵集團投資 300 億元承擔，與北汽藍谷無關。
北汽藍谷聚焦生產端投入
北汽藍谷的財報顯示，其資金主要用於研發與生產：2024 年研發費用同比增長 48.5% 至 17.6 億元，超百億專項投資用於享界超級工廠建設（含數字化生產線、AI 質檢中心等），而門店建設支出未計入報表。
北汽藍谷 2023 年銷售費用 19.99 億元中，90% 以上為廣告展覽費，用於品牌宣傳而非渠道建設。2024 年營銷費用雖維持高位，但主要用於極狐品牌的下沉市場推廣（如與途虎養車合作），享界門店的運營成本由鴻蒙智行承擔。
這下算是徹底明白了北汽藍谷的擴張模式，其實也高度類似問界，與問界模式一致。
華為與賽力斯合作的問界品牌，其門店建設同樣由華為和中郵集團主導，賽力斯財報中亦未體現相關支出。享界延續了這一模式，符合華為智選車業務的通用做法。
2021 年
問界首款車型 於 2021 年 12 月釋出，當年門店數量較少，主要依託華為門店和賽力斯原有渠道，專門店數量約 50 家（含使用者中心與體驗中心）。
2022 年
隨著問界 、 的上市，門店快速擴張。截至 2022 年底，使用者中心超 200 家，體驗中心超 1000 家，覆蓋 171 座城市。全年新增門店超 1000 家，總門店數突破 1200 家。
2023 年
鴻蒙智行（華為智選車業務）成立，渠道模式開始轉型。截至 2023 年底，AITO 使用者中心約 270 家，體驗中心超 900 家，總門店數約 1170 家。部分華為門店開始轉為鴻蒙智行使用者中心。
2024 年
鴻蒙智行渠道加速整合，門店數量進一步分化：
AITO 使用者中心：截至 2024 年 12 月，賽力斯財報顯示超 310 家，覆蓋 210 + 城市。
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