12:37，吃飽喝足的馬特貝在書房卻多少有點睏意，“媽的，白睡了。”
這段時間雨下的比較勤，知了的聲音淡了些，池塘裡的蛙聲倒是越來越熱鬧，比較折騰人的還有哪些花腳的蚊子。
他其實今天幾乎可以確認北汽藍谷是穩贏的一局。
為什麼？
因為這次北汽藍谷的局和賽力斯幾乎是類似的。
我們看看北汽藍谷和華為各自的投入就知道，股民都盯著北汽藍谷2024年的69億虧損，卻沒有在意到，華為方面虧的也一點不少。
大概看看2023年到2024年北汽藍谷和華為各自在享界上的投入，可能就會理解了。
華為與北汽藍谷在享界專案上的投入呈現 “技術賦能 - 產能建設 - 市場爆發” 的三階段特徵，雙方分工明確且投入強度隨專案推進顯著提升。
華為投入：技術研發與市場推廣雙輪驅動——總投入（103.12 億元）。
2023 年——研發投入：華為向享界專案投入4.4 億元，主要用於 ADS 3.0 高階智駕系統開發（佔比 68%）、鴻蒙座艙 4.0 適配（22%）及途靈平臺底層架構最佳化（10%）。
2024年——研發與渠道投入：投入17.82 億元，其中技術研發佔比降至 58%（如 ADS 3.0 城市領航功能迭代），渠道改造與市場推廣佔比升至 42%（包括鴻蒙智行門店改造、試駕活動等）。
2025 年——市場衝刺投入：投入80.9 億元，其中 86.6% 用於增程版享界 S9 的市場推廣（如品牌釋出會、廣告投放），13.4% 用於途靈平臺升級及新車型預研。
北汽藍谷投入：產能擴張與產品矩陣構建——總投入（195.51 億元）。
2023 年——平臺開發與工廠改造：投入14.57 億元，包括 BE22 平臺升級（用於享界 S9 純電版）、密雲工廠智慧化改造（產能 5 萬輛 / 年）及供應鏈體系最佳化。
研發聚焦：重點開發享界 S9 的 800V 高壓平臺、華為巨鯨電池適配及智慧座艙硬體整合。
2024 年——擴產與渠道建設：投入51.46 億元，主要用於：享界超級工廠擴建（產能提升至 12 萬輛 / 年，投入 16 億元）；
獨立銷售渠道建設（計劃 2024 年底建成 50 家享界專屬門店）；三款享界車型的工程開發（含增程版預研）。
研發投入：研發費用同比增長 48.5% 至 17.6 億元，其中 70% 用於享界專案。
2025 年——產能與產品矩陣：投入129.48 億元，包括：享界工廠二期擴建（產能再增 10 萬輛 / 年，投入 35 億元）；三款享界車型量產（S9 增程版、旅行版及 B + 級 SUV，投入 55.32 億元）；全球供應鏈體系搭建（含海外 KD 工廠佈局）。
戰略重心：聚焦增程技術突破，計劃 2025 年享界品牌銷量佔比提升至 60%。
馬特貝又開始懵了，再總結一下：
2023 年：華為投入 4.4 億元，聚焦 ADS 系統、鴻蒙座艙研發；北汽藍谷投入 14.57 億元，用於平臺開發與工廠改造。
2024 年：華為投入 17.82 億元，側重渠道改造與市場推廣；北汽藍谷投入 51.46 億元，擴產並建設獨立渠道。
2025 年：華為投入 80.9 億元，主攻增程版營銷；北汽藍谷投入 129.48 億元，擴建產能與開發新車型。
雙方投入與享界 S9 上市節奏高度協同：2023 年技術驗證、2024 年產能爬坡、2025 年市場爆發。這一投入強度為享界衝擊高階市場提供了堅實支撐，預計 2025 年銷量有望達到6-8萬輛，成為鴻蒙智行生態的核心增長極。
華為做這個營銷的，相當細緻，華為的成功確實也是精打細算雕琢出來的。
馬特貝準備再仔細地研究一下華為在營銷方面的運作。
華為五界，已經明確的代言人不多，享界倒是兩個車型都有，享界S9純電的代言人是楊冪、而增程版的代言人則是沈騰，
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