6:15，馬特貝起來的時候順便就把胖紙也拉了起來，還有30多天就要中考，胖紙現在也是跟時間賽跑。
6月2日，週一了，國外不過端午節，亞洲時段陸續開盤，最早是澳洲。
美元兌人民幣倒是下不去，還扛在7.2附近，馬特貝也不明白是什麼原因，但盯著再說。
美元指數能一直不遠離100向下破，現在看人民幣是起了作用的，後面他們還有穩定幣這些，看看是不是真的可以用穩定幣來化解美債吧。
馬特貝比較關心的還是汽車產業鏈相關的，美國對歐洲的鋼鐵本來就是25%，現在加到50%，影響到底在哪裡？
歐洲對美國出口的鋼鐵主要是汽車用鋼麼？
根據 2024 年資料，歐洲對美國出口的鋼鐵總金額約為54 億歐元，佔歐盟鋼鐵出口總額的 7%，對應出口量為 370 萬噸。
鋼鐵是汽車製造的核心原材料，美國關稅提升直接導致歐洲車企成本激增。以德國大眾、瑞典沃爾沃等在美銷量較大的品牌為例，其進口車型成本每輛可能增加超過 1000 美元。穆迪分析指出，約 50% 在美銷售的歐洲品牌汽車依賴進口，關稅提升將顯著削弱其價格競爭力。此外，美國要求車企 “本土生產整車及零部件” 的政策，可能迫使歐洲企業將部分產能轉移至美國，進一步推高運營成本。
歐洲對美國出口汽車銷量
2024 年歐盟對美國的汽車出口量約為75 萬輛，佔歐盟汽車出口總額的 24%（價值 389 億歐元）。這一資料反映了德國、英國等歐洲車企對美高階市場的依賴，例如寶馬、賓士在美銷量佔其全球份額的 20% 以上。美國商務部資料顯示，歐盟是美國第三大汽車進口來源地，僅次於墨西哥和日本。
歐洲對中國出口汽車銷量
2024 年歐洲對華汽車出口量約為34 萬輛，主要來自德國（19.3 萬輛）、斯洛伐克（6.2 萬輛）、英國（4.5 萬輛）等國家。儘管歐盟對華汽車貿易保持 145 億歐元順差，但出口量同比下降 22.3%，反映出中國本土品牌（如比亞迪、蔚來）的崛起對歐洲高階市場的擠壓。
2024 年歐洲對美汽車出口仍以高階市場為主，但面臨關稅和本土生產壓力；對華出口則受中國新能源產業崛起衝擊，傳統燃油車份額持續收縮。
看這個情況，中美典型是聯合雙打麼？方法不太一樣，一個技術上下狠手，一個政策上下黑手，結果就是歐洲車企挺疼，難怪德國現在想透過發展軍工來緩解，他們的很多車企原來倒都是軍工巨頭。
馬特貝知道，中國對歐洲的進口燃油車除了技術上實現替代以外，還有一個狠招——進口燃油車的稅金，這個是很多人沒太注意的。當國內自己能生產相應等級的豪華車，對進口豪華燃油車的打擊可能會非常大，但這個過程不知道怎麼演變，也不知道會怎麼實現？需要多久？
