馬特貝簡單吃完早餐就回到書房繼續工作，劉老闆送完胖紙回來又開始折騰安哥，昨天的暴雨把他們兩個澆得夠嗆，今天估計怕了，早早想趁太陽還比較燦爛就先去上學。
查完外盤的資料，馬特貝一直想搞清楚極狐上市公司銷量資料和第三方的差異是怎麼形成的？無意間看到一則訊息：
馬斯克在社交平臺X上透露，特斯拉的自動駕駛出租車（Robotaxi）將於6月22日首次公開試運營。
無人出租國內早就開始試點了，全面推出的時間可能還沒這麼快，這方面中國是走在美國前面的，而且特斯拉的純視覺輔助駕駛在國內都還沒達到國內的稽核標準，在全球包括美國也沒有全面啟動商用，光靠一些狗腿子吹沒有任何意義。
北汽藍谷的無人出租專案確實屬於 L4 級自動駕駛範疇，其落地時間並非完全滯後於 L3 的推廣。
北汽藍谷與小馬智行合作的極狐阿爾法 T5 Robotaxi 已進入量產準備階段，計劃 2025 年 6 月在北京正式上路運營。
這一程序得到政策層面的明確支援：北京市 2025 年 4 月實施的《自動駕駛條例》首次將 L3 及以上級別自動駕駛納入法規框架，允許其用於計程車等場景。
北汽藍谷與小馬智行的合作已進入實質性階段：雙方基於極狐阿爾法 T5 車型開發的全無人駕駛 Robotaxi，採用雙冗餘制動、轉向系統，符合 L4 級技術標準。
2024 年 11 月簽約時，雙方明確首批千臺級車輛將於 2025 年投放，覆蓋北京四環外區域，並計劃兩年內擴充套件至二環內。此前，北汽藍谷已透過百度 Apollo 在武漢部署了 400 輛無人計程車，積累了實際運營經驗。
北汽藍谷近期獲得 101.5 億元增資，其中小馬智行投資 2 億元，北京國資系統注資 50 億元，為 Robotaxi 專案提供了充足資金。
北汽極狐的上市公司公佈的月度銷量和第三方的零售交付資料出入比較大，會不會是有一部分產量是和無人計程車的投入相關？
北京市的新條例為 L4 商業化掃清了法律障礙，而北汽藍谷的 Robotaxi 被定位為 “全市場首個滿足 L4 前裝要求” 的車型，可直接接入政策先行區的管理體系。預計 2025 年運營初期將聚焦高價值區域，如科技園區、交通樞紐，逐步向核心城區擴充套件。
馬斯克曾宣稱 Cybercab 將於 2026 年量產，但巴克萊等機構分析認為，特斯拉 Robotaxi 在華落地至少需推遲至 2027 年，且初期規模有限（約 10 輛車）。相比之下，國內企業如小馬智行、百度已實現日均超 10 單的商業化運營，且成本控制優於特斯拉。
北汽藍谷採用 “車端冗餘 + 路側協同” 方案，依託小馬智行的高精度地圖和華為的 5G 網路，降低對單一感測器的依賴。而特斯拉堅持純視覺路線，雖成本較低，但在國內複雜路況下需更長時間最佳化。
中國對 L4 的監管採取 “試點先行、逐步開放” 策略，優先支援本土企業建立技術標準。北汽藍谷的 Robotaxi 被納入北京市 “智慧城市” 戰略，而特斯拉需在資料合規、演算法適配等方面滿足更多附加條件。
馬特貝回想起去年無人出租炒的那麼熱，今年可能真正落地了，股票市場卻沒有一點動靜，如果L3落地，L4也會逐漸推動，L4在經濟價值方面應該會更大吧？
