10:03，今天開盤後北汽藍谷有止跌的跡象，股價是一直在零軸上方，但漲幅也不大。
馬特貝在考慮，小米汽車也是北京的車企，小米本身並不是車企出身，小米汽車的生產基地也基本在北京，他們在整合供應鏈的時候大機率是和北汽極狐比較重合。
小米汽車與北汽極狐在核心供應商體系上存在顯著重合，尤其在電池、電驅系統和車身製造領域。
小米：為SU7系列提供三元鋰電池，YU7搭載麒麟電池（101.7度電池包）。
極狐：全系標配寧德時代電池（如阿爾法S5搭載麒麟電池）。
合作深化：2025年小米、北汽藍谷與寧德時代合資成立 北京時代新能源科技，共同研發電芯，降低採購成本15%-20%。
車身與底盤製造
麥格納（全球頂級代工廠）
極狐：所有車型由藍谷麥格納高階製造基地生產，共享賓士、寶馬製造標準。
小米：SU7的鋁合金底盤件、碳化矽電控模組由麥格納工廠代工；二期工廠與極狐基地（北京亦莊）共享物流體系。
小米和極狐汽車供應鏈的重合率超60%：在電池、車身製造、核心三電領域高度協同，合資公司進一步固化繫結關係；
雙方差異最大的就是智慧化路徑差異明顯（小米自有生態 vs 極狐+華為）。
未來，雙方或繼續在超充網路（規劃480kW共建）、海外渠道（東南亞/歐洲）深化合作。
這種供應鏈重合的情況好的地方是可以共同把成本做低，但也有可能會供應鏈上存在矛盾，例如麒麟電池產能小米訂單量擠壓極狐供應。
極狐汽車和小米汽車都是用麥格納的車身與底盤製造，但雙方的產能是完全分開的。
北汽極狐鎮江工廠：
位於江蘇省鎮江市丹徒區，由北汽藍谷與麥格納斯太爾（麥格納子公司）合資建設，總投資60億元，年產能30萬輛。
主要生產極狐全系車型（如阿爾法S、T5），採用麥格納FACT豪華車製造標準，為賓士、寶馬等品牌代工過。
小米汽車工廠：
北京亦莊基地：小米全資自建工廠，一期/二期年產能合計30萬輛，生產SU7及後續車型YU7。
武漢基地（規劃中）：自建為主，可能引入東風代工，與鎮江工廠無關。
所以小米汽車和北汽極狐的產能非同一工廠：極狐鎮江基地是北汽-麥格納合資廠，小米北京工廠為全資自建。
電池：雙方均採用寧德時代電池，若電池產能緊張，小米訂單量可能擠壓極狐供應。
電驅系統：匯川技術同時供應雙方電機。
北汽極狐和小米的生產製造和供應鏈很多重合的，就是智駕方面極狐用的是華為的智駕系統，北汽極狐就是車型設計方面差的太遠，另外就是營銷生態更無法和小米相比。
所以北汽集團下半年確實應該把資金更多的提前投入在與華為合作的享界上，依託華為的銷售生態，在華為營銷生態的基礎上再去建設好享界的銷售專網，把30萬以上的豪車市場先突破了，如果延誤了戰機，未來不論是小米還是特斯拉從30萬以下的市場中拼殺出來之後，再向30萬以上的豪車市場衝擊，享界的先發優勢就浪費了。
