馬特貝之前其實也大概分析過這些美股的情況：
截至2025年6月，美股三大指數（納斯達克綜合指數、道瓊斯工業指數、標普500指數）均呈現顯著的頭部集中現象，這種高集中度對市場結構、風險收益特徵和投資者策略產生深遠影響。
納斯達克100指數前十大成分股佔比超50%（如輝達、微軟、蘋果等科技巨頭），標普500前十大公司權重約35%，道指前十大公司市值佔比約70%。
若頭部公司業績或估值邏輯受挫（如AI技術商業化不及預期、反壟斷政策收緊），可能引發指數級拋售。
美股創歷史新高了，但如果這些股指的核心公司，例如微軟和蘋果掛了，美股還能扛得住？所以為什麼美國不一定敢跟歐洲和中國在關稅上硬打，這些公司在歐洲的收入會受影響。
微軟在歐洲的業務佔比25-30%，美國只有51%；
蘋果在美洲佔比42%，歐洲26%，中國17%；
特斯拉在美國佔比49%，歐洲30%，中國21%；
輝達在歐洲20%，中國製裁前25%，制裁後5%；
谷歌在歐洲35%，中國1%
蘋果和特斯拉對中國市場依賴較高，但蘋果在歐洲增長強勁；微軟和谷歌更依賴歐美市場。
有沒有發現，這些公司的核心業務華為都在做。
但我們在金融方面，有哪些公司可以站出來？我們國家的境外資產是不是安全的？哪些部門在運作，運作的成績如何？這些資金為什麼不回來A股?這些不應該讓老百姓知道的麼？
馬特貝看著這些全球金融的變局，也是懵逼的，遠一些的，例如4月那場股災；最近的就是中東這場衝突對油價的大幅操控。
還有美股現在這種完全脫離基本面的長期牛市。
真的是很難判斷的，所以，馬特貝在選股的時候，寧願選市值相對比較大的北汽藍谷，也沒有考慮聯創電子、航天彩虹、神州資訊和信質集團，雖然這幾家的彈性會更大一些，但從確定性來說，北汽藍谷有華為鴻蒙智行的加持，再加上汽車智慧駕駛技術上對過去機械技術的迭代，這屬於是歷史性的機會，出錯的機率小很多。
而且這些變化是肉眼可見的存在和變化中的，例如今年下半年L3政策的落地，越來越多的智駕量產車出現之後，智駕帶來的體驗感就會逐漸進入到消費者的生活中，最終當這種新技術從體驗感到形成使用習慣，那就回不去了，燃油車和落後的新能車都會被智駕體系下的車型逐步淘汰。
北汽藍谷的股價要形成上漲趨勢，按我自己技術指標體系的判斷，最少也要再過兩個交易日才能確認，如果下週二或週三確認了上漲趨勢，那4月初以來的這段下跌趨勢就結束了，新的上漲趨勢能走多久，要逐日判斷，猜不到的。
馬特貝把心中的疑慮都驅散了，確實是如此的，股票投資，如果真的想拿到一倍以上的收益，卻連1-3年的時間也不願意付出，確實是不一定能做到的。
