30萬以上的轎車除了BBA，新能車並不多，享界S9的銷量雖然沒形成爆款，但也還是明顯優於其他車型，享界S9現在的銷量以增程版為主。
新能車裡30萬以上的車型不多，蔚來ES6（5,479輛）、阿維塔12（2,704輛）、騰勢Z9（744輛）、極氪001（2245輛）。
傳統燃油車就是德系三強，奧迪A6L（12,940輛）、賓士E級（12,000輛）、寶馬5系（6,680輛）。
所以享界S9要想在這個市場裡拿到8000-輛的月銷量，並不容易，必須是要從BBA身上搶，新能車的銷量沒多少。
要突破BBA燃油車的防線，享界現在的技術平權優勢也需要時間來逐步滲透，享界31萬級售價提供50萬級BBA的配置，三年節省6萬以上用車成本，吸引務實的高淨值使用者。這些目前看都需要一個過程，享界增程版4月份上市的定單數量都沒持續公佈，就說明沒有形成爆款。
問界第一款也沒形成爆款，是第二款和第三款把爆款做起來了，今年也是爆款，按華為、小米和特斯拉的營銷特點，要做到以銷定產，可能還是會以反覆打造爆款然後升級迭代的模式進行。
特斯拉的del Y和del 3算是成功的，但現在估計會受到小米YU7和SU7的衝擊。
那享界S9要衝擊BBA，大機率還是要靠ADS4.0的落地。
現有的優勢，包括豪華配置：零重力座椅+空懸+投影（標配）；三年用車成本：電費+油費約0.6萬。這些優勢目前看能做到每個月6000-8000輛就很不錯的，目前最大的問題還是北汽藍谷連月交付量都滿足不了當月的定單，所以看不出市場對享界S9增程版實際的月銷量大概能達到多少。
華為鴻蒙智行目前也沒有單獨把各個車型的每週定單數量公佈出來，估計也是營銷方面的需要。
享界S9增程版在6月16日-6月22日這一週銷量為976輛，整個系列銷量為1053輛。這表明增程版佔據了絕對主導地位。
現在的周銷量體現的主要是產量情況，看不出實際每週定單的增加情況，從交付情況看，也存在區域差異：一線城市（如北京、上海）庫存充足，部分門店可2周提車；二三線城市需4周以上，目前能查到的交付週期：是全國平均4-6周。
產能爬坡：北汽藍谷工廠產能原規劃月產5000臺，但6月實際交付能力約4000臺，存在缺口。
所以享界最終可能還是要靠智駕ADS4.0來逐步推高銷量，新品旅行版要等北汽藍谷啟動擴產才會推出，大概也是今年下半年，靠後的情況就是四季度才上市。
享界超級工廠（位於北京密雲）一期設計年產能為12萬輛（月均約1萬輛），工廠預留了擴充套件至年產能30萬輛的條件，包括土地、裝置介面和工藝相容性。
北汽藍谷在2025年3-4月的多次投資者回應中明確表示：工廠“具備進一步擴產的條件”，但具體擴產時間需以官方公告為準。
內部交流紀要提到，若享界S9銷量持續超預期（如月銷8000輛以上），將啟動擴產措施。
鴻蒙智行計劃2025年總銷量達90-100萬輛，享界作為核心品牌需承擔15-20萬輛任務，擴產勢在必行，但具體公告大機率也要中報前後。
北汽藍谷的定增情況進展如何？
定增方案提交時間——預案公告日期：2025年4月28日
北汽藍谷正式釋出《向特定物件發行股票預案》，計劃募資不超過60億元，用於新能源車型開發（50億元）和AI智慧化平臺（10億元）。
關聯方承諾：
控股股東北汽集團擬認購不超過5億元，關聯方福田汽車擬認購不超過25億元，鎖定期均為36個月。
當前進展與後續流程：
股東大會審議——北汽藍谷已於2025年5月30日召開股東大會審議定增方案。福田汽車作為關聯方需同步透過內部審議（已提交股東大會）。
監管稽核流程：
交易所稽核：方案需提交上海證券交易所稽核（目前處於稽核階段）。證監會註冊：透過交易所稽核後，需取得中國證監會同意註冊的批覆。
基於歷史案例及流程規律，預計時間線如下：
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