15:26，享界定單每天新增只有30輛的訊息沒有影響到北汽藍谷的股價，今天繼續收漲，但漲幅還是偏小，只有1.56%。
北汽藍谷如果是現在這種情況，股價能回到上漲趨勢也算可以了，但還是要注意銷售端會不會有改善，目前傳出來的訊息中郵的銷售渠道是做得不好的，智界和享界的銷量明顯落後於問界，而同樣是鴻蒙智行，問界的渠道是和中郵完全分開的，由華為和賽力斯執行，銷售人員都是華為的員工，享界的銷售人員是中郵的員工。
問界：銷售渠道和人員完全獨立於中郵，前端歸華為、後端歸賽力斯。
享界：當前銷售人員確為中郵員工，但正處於轉型期——北汽藍谷加速建設專屬渠道，預計2025年底完成銷售團隊移交，中郵將退出主導地位。
馬特貝反覆查詢核實之後，最後確認：
問界：由華為與賽力斯主導，銷售人員歸屬明確
渠道獨立運營
問界的銷售渠道由賽力斯主導建設（AITO授權使用者中心），華為透過自有渠道（體驗中心/商超店）提供前端引流支援。兩者分工明確：
華為體驗中心：負責產品展示、試駕、銷售引流，員工為華為終端體系人員。
賽力斯使用者中心：負責交付、金融、售後，員工為賽力斯招募或合作的經銷商團隊。
中郵普泰從未介入問界渠道運營，華為與賽力斯在2024年已多次闢謠“中郵接管”傳聞。
銷售人員歸屬
前端銷售（商超店）：華為員工，依託手機門店經驗轉化而來。
後端服務（使用者中心）：賽力斯體系員工，部分來自傳統汽車經銷商（如中升集團）。
享界：中郵普泰主導銷售，但轉型在即
當前銷售渠道與人員
中郵普泰管理鴻蒙智行使用者中心：負責非問界品牌（含享界、智界、尊界）的銷售、交付及部分售後服務，員工為中郵體系人員。
網點型別：以“鴻蒙智行超級體驗中心”為主，定位多品牌混合銷售（如“三界店”或“二界店”），中郵員工需同時服務多個品牌。
享界銷售人員的特殊性
中郵員工主導：享界現階段無專屬渠道，銷售人員均為中郵普泰員工，需兼顧智界、享界等多品牌銷售任務。
專業度侷限：中郵缺乏汽車行業經驗，曾因交付效率低導致智界S7訂單流失，享界銷售同樣受此制約。
中郵普泰與享界品牌的銷售關係正處於快速切換階段，未來將逐步退出享界銷售主導地位。
截至2025年6月，享界車型仍透過中郵普泰管理的鴻蒙智行使用者中心銷售。這些網點以“多品牌混合模式”運營（如“三界店”或“四界店”），中郵員工需同時負責智界、享界、尊界等車型的銷售與交付。
專網銷售模式
新門店僅銷售享界單一品牌，功能覆蓋展示、銷售、交付、售後全鏈條（類似傳統4S店）。
銷售人員為北汽體系或授權經銷商員工，不再由中郵管理。中郵現有的多品牌混合門店（如“二界店”）可能轉型為交付中心或關閉，部分地理位置優越的網點或由車企租賃複用。
短期（2025下半年）：中郵仍銷售享界，但北汽專網建設已啟動，雙方並行存在。
長期（2025年底後）：享界將完全脫離中郵渠道，由北汽藍谷透過專屬網路直管銷售，中郵僅保留後臺支援職能。
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