馬特貝覺得國家可能會擇機出手，不會放任一些看似有問題的狀況一直這麼持續下去，可能還是在等待機會。
但北汽集團在享界上的操作確實讓馬特貝不太理解，馬特貝還是覺得北汽集團的前期投入太小，太過於謹慎。
資金投入：
整車研發投資：（55.32億元）
核心用途：開發三款享界品牌新車型，包括享界S9增程版、S9旅行版及一款B+級SUV。
投資構成：
工程開發與技術驗證：佔比約20%，包括對標開發（9.06%）、試驗驗證（1.63%）等。
生產製造與工裝：沖壓/塗裝等工藝投入佔比3.64%，零部件工裝費佔5.07%。
其他費用：佔比74.61%（約41.28億元），涵蓋平臺技術、供應鏈整合等隱性成本。
平臺與試驗體系：（超百億元）北汽新能源董事長張國富宣佈，額外投資超百億元用於新能源專屬平臺（如“北極星純電平臺”）研發及試驗體系構建，支撐享界長期技術迭代。
B+級SUV是汽車市場細分化的產物，介於中型SUV（B級）與中大型SUV（C級）之間的過渡級別。價格區間：主力售價25-35萬元，填補B級（15-25萬）與C級（35萬+）之間的空白。
奇瑞與華為合作的智界品牌於2025年1月成立獨立子公司“安徽智界新能源汽車有限公司”，由奇瑞100%控股，實現研發、銷售、核算獨立，但保留在奇瑞體系內。
獨立後，智界R7車型銷量達5.48萬輛，渠道效率顯著提升，驗證了“獨立子公司+華為技術賦能”模式的有效性。
北汽藍谷與華為合作的享界品牌計劃效仿智界模式成立獨立子公司，但目前只是成立了享界事業部。
享界品牌計劃效仿智界模式成立獨立子公司的可信度高麼？
享界成立獨立子公司，由北汽藍谷的子公司北汽新能源全資控股，如果獨立出北汽新能源可能去年年底參與100億增發的新股東不會同意。
享界和極狐獨立核算，兩個品牌的發展情況也比較清晰，中小股東也樂於看到享界品牌的獨立運營，享界作為高階品牌（30萬+市場）需獨立渠道強化豪華定位。
北汽有必要一直把享界和極狐捆綁在一起麼？兩個品牌捆在一起，享界高階上不去，極狐又不敢和同價格段的競爭對手打價格戰，互相拖累。消費者可能會因為極狐擔心享界的豪華度不高，卻未必會因為享界高看極狐一眼。
從馬特貝的觀察來看，北汽藍谷的享界品牌效仿智界模式成立獨立子公司的可能性很小，最少今年都不會推動執行。
北汽藍谷成立享界事業部，其實就說明北汽藍谷不會考慮成立享界獨立子公司，還是要把享界和極狐放在同一個平臺上運營。
而且有個細節，極狐S3現在查到的資訊是由密雲享界超級工廠來生產，極狐S3的定價肯定比極狐S5還低，那可能就是12萬以下，北汽藍谷就不擔心這個動作會影響享界S9的豪華定位？謎之操作。
現在北汽集團和北汽藍谷的目標可能都很明確，就是儘快扭虧，要扭虧首先要提升產能利用率，北汽藍谷最近4年的產能利用率都很低，這其實是北汽藍谷虧損最大的原因，享界12萬/年產能，對應享界S9今年5萬的銷量預期，加上極狐鎮江產能可能今年也接近滿產。（T1落地鎮江產能滿產的機率很大）這估計就是北汽藍谷要在密雲享界超級工廠生產極狐S3和極狐S5/T5的原因。
所以北汽集團今年給北汽藍谷的目標就是扭虧，反正他們內心估計認為享界的銷量是華為的事情。
