21:02，今晚必須早點睡，馬特貝今天被頭條的規則也是搞得很難受，還不知道到底錯在哪。
馬特貝就是在這種焦慮的心情下又寫了兩篇8000字的短故事。
中午沒午睡，晚上就很容易犯困，沒到22：00馬特貝都已經想睡覺了，再搞半個小時就睡。
馬特貝扛著沒睡，主要還是想把極狐T1再查一遍，這可是北汽集團三年躍升行動的第一臺車。
“三年躍升行動”的首發先鋒極狐T1是北汽集團2025年啟動的“三年躍升行動”中首個全新開發量產車型，承擔著完善極狐品牌產品矩陣、搶佔小型純電SUV市場的戰略任務。北汽集團計劃五年投入超1000億元研發新能源與智慧化技術，T1是技術落地的重要載體。
極狐 T1 作為北汽集團 “三年躍升行動” 的首款新開發量產車型，是品牌在新能源市場佈局的重要戰略落子。
填補極狐在 10 萬元級純電 SUV 市場的空白，與阿爾法 T5（14 萬級）、T6（19 萬級）形成價格梯度，覆蓋更廣泛消費群體。
T1 的上市進一步推動規模效應，助力北汽藍谷實現毛利率轉正目標。高配版或搭載 L2 級駕駛輔助、全景天幕等配置。
其實馬特貝最關心的還是極狐T1的智駕方案。
極狐 T1 的智慧駕駛方案由卓馭科技提供，這是大疆車載事業部於 2023 年分拆獨立後成立的公司，專注於智慧駕駛技術研發。作為極狐品牌 “普惠戰略” 的落地車型，T1 的智駕方案採用了卓馭科技低算力、高性價比的技術路線，以平衡成本與功能需求。
卓馭科技為極狐 T1 提供的智駕方案採用視覺主導的多感測器融合架構，包括：
慣導三目攝像頭：可實現 10V 視覺感知（1 個前視主攝像頭 + 2 個環視攝像頭），支援車道線識別、交通標識檢測及障礙物預警，成本較雷射雷達方案降低約 40%。
毫米波雷達 + 超聲波雷達：補充近距離探測能力，覆蓋盲區監測、自動泊車等場景。
低算力晶片平臺：採用自研的端到端演算法，可在 32TOPS 或 100TOPS 算力晶片上實現 L2 級輔助駕駛功能，較行業主流方案（如輝達 Orin-X 需 254TOPS）大幅降低硬體成本。
功能覆蓋——極狐 T1 的智駕系統支援：
基礎 L2 級輔助：包括全速域自適應巡航、車道居中保持、自動緊急制動等。
場景化最佳化：針對城市通勤需求，強化加塞識別、路口通行效率最佳化等功能，響應速度較傳統方案提升 20%。
自動泊車：支援垂直 / 平行車位識別及遙控泊車，在狹窄車位場景下的泊車成功率達 92%。
選擇卓馭科技的戰略考量：卓馭科技的方案透過演算法最佳化替代硬體堆砌，例如用三目攝像頭替代雷射雷達，同時保持感知精度，使智駕系統成本較華為 HI 方案降低約 60%。
卓馭科技的端到端演算法無需依賴高精地圖，可透過 OTA 持續最佳化，更適合 T1 目標使用者（城市年輕群體）的高頻短途出行場景。相比之下，華為 ADS 方案雖效能更強，但對高精地圖依賴度高且成本高昂，更適合高階車型。
卓馭科技已與一汽、大眾、上汽通用五菱等 9 家車企達成合作，累計 “上車” 17 款車型，規模化效應顯著。極狐 T1 可共享其成熟供應鏈體系，進一步降低研發和量產成本。
卓馭科技為極狐 T1 提供的智駕方案，標誌著低算力、高性價比路線在 10 萬元級市場的落地。其核心價值在於：
技術平權：讓主流消費者以更低成本享受到接近 L2.5 級的輔助駕駛體驗，例如自動跟車、車道糾偏等功能，降低新手駕駛壓力。
資料反哺：透過 T1 的規模化裝車，卓馭科技可積累海量城市道路資料，進一步最佳化演算法，形成 “資料 - 演算法 - 體驗” 的正向迴圈。
行業示範：為同級車型提供參考 —— 在電動化架構下，智駕功能的實現無需依賴昂貴硬體，透過演算法最佳化同樣能滿足主流使用者需求。
極狐 T1 選擇卓馭科技的智駕方案，是北汽集團平衡成本、功能與戰略定位的必然結果。這一合作不僅為 10 萬元級市場注入了高性價比的智慧駕駛體驗，也為行業提供了 “技術普惠” 的新思路。隨著 T1 在下半年上市，其智駕系統的實際表現及使用者反饋，將成為檢驗 “低算力、高體驗” 路線能否成功破局的關鍵。
