13:06，下午的成交還是出現了比上午多的情況，但股價沒動，馬特貝對今天的股價也沒什麼期待，但他還是對機構持股的情況比較感興趣。
比亞迪2024年報股機構的數量是1419家，持股數量1.42億股，對應市值464億元；
賽力斯2024年報股機構的數量是599家，持股數量1.22億股，對應市值158億元；
江淮汽車2024年報股機構的數量是405家，持股數量1.31億股，對應市值60億元；
北汽藍谷2024年報股機構的數量是95家，持股數量1.04億股，對應市值8億元；
上海汽車2024年報股機構的數量是787家，持股數量5.9億股，對應市值106億元；
“看到問題了吧，確實北汽藍谷的機構投資者還是太少。”
馬特貝大概心裡有個數，也就把這個情況過掉了。
零跑、小鵬和比亞迪的智駕系統軟體供應商是哪家？都是自研麼？
馬特貝查了一遍發現，居然大部分是自研的智駕系統。
那智駕系統供應商現在都有哪些？
華為乾崑 ADS：全產業鏈佈局的技術標杆，
作為全球唯一實現從晶片到演算法全棧自研的供應商，華為乾崑 ADS 已形成軟硬協同的生態閉環，覆蓋 15 萬元以上中高階市場。其核心優勢包括：
技術架構：
ADS 4.0：採用 WEWA 架構，透過世界引擎（World Engine）生成複雜場景資料，結合世界行為模型（World Action del）實現端到端決策，端到端時延降低 50%，變道通行效率提升 20%。
全維安全：CAS 4.0 系統支援全時速（0-160kh）、全方向（前 / 後 / 左 / 右）防碰撞，實測中對 “鬼探頭” 的避讓成功率達 89%，夜間暴雨場景目標識別率 98%。
合作生態：
國內品牌：覆蓋賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、長安阿維塔等 13 家主機廠，2025 年上市車型超 15 款，預計年底 L3 級車輛保有量達 100-120 萬輛。
國際品牌：奧迪 Q6 e-tron 等車型搭載華為方案，德國調研顯示 21% 的特斯拉 FSD 使用者考慮轉投華為系車型。
技術下沉：
針對 15 萬元市場推出ADS Lite，採用單雷射雷達 + 800 萬畫素攝像頭方案，成本控制在 8000 元以內，計劃 2026 年量產。
除了華為，馬特貝覺得能走出來的不會很多了，這個研發需要車企的配合，現在新勢力車企基本都是自研智駕體系，國企合資車基本選了華為，沒有車企喂資料，即使把系統做出來，怎麼進行AI最佳化？
馬特貝查了一下還在堅持做智駕系統的公司，確實不多。
nta、大疆車載（卓馭）、地平線、bileye、黑芝麻智慧、百度 Apollo、小馬智行、商湯科技和禾賽科技，估計還不止，但那些規模小的更難走出來。
nta 的智駕系統：全球化車企的首選合作伙伴。
nta 憑藉 “飛輪大模型” 技術和全場景覆蓋能力，成為國內外車企的核心供應商，尤其在城市 NOA 領域市佔率超 60%。其合作車企包括：（國內品牌，比亞迪、上汽、廣汽埃安、東風日產、國際品牌：BBA、本田、豐田、日產、別克、大眾）
nta 的差異化優勢——技術適配性：靈活支援輝達、華為、地平線等多晶片平臺，滿足不同車企的硬體需求。以全球化佈局和城市 NOA 技術領先，成為 BBA、日系三強及國內高階品牌的核心供應商。
大疆車載（卓馭）的智駕系統：大眾化市場的普及先鋒。
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