25-8-13，週三，6:54；馬特貝在書房已經待了半個小時，人生無根蒂，飄如陌上塵，盛年不重來，一日難再晨。
先看美元指數，昨收98.07，又是降息預期，美股三大指數08月12日收盤全線上漲，納指和標普同創歷史新高。
資本也許最終會把市場推動到一個讓你相信它方向不會改變的時候，才突然改變，別去猜了，看到改變再說。
大型科技股普漲，英特爾漲超5%；ta漲超3%，總市值逼近2萬億美元；蘋果、微軟、谷歌漲逾1%，特斯拉、輝達、亞馬遜、奈飛小幅上漲。其中，ta、輝達均創收盤新高。
截至 2025 年 8 月，原來美國股市中市值超過2萬億美元的上市公司主要包括以下五家科技巨頭，Nvidia（輝達）市值約 4.47 萬億美元；crosoft（微軟）市值約 3.93 萬億美元；Apple（蘋果）市值約 3.48 萬億美元；Alphabet（谷歌母公司）市值約 2.50 萬億美元；Azon（亞馬遜）市值約 2.34 萬億美元。估計很快新增了第六家，ta。
馬特貝腦子裡沒啥概念，對比一下同時期的A股市值，截止2025年8月上旬，A 股總市值大約13萬億美元左右，大概美股市值的20%。
未來的A股會不會也類似美股，一些超級公司則因為在某個行業形成統治力而不斷成長，最終資金會不斷聚集在少數的大公司身上，進而推動A股指數走出類似美股指數的十年長牛？
這種可能性還是大很多，如果一直都是潮起潮落的炒作，這種市場最終對投資者沒有什麼好處，很難培養出真正的戰略投資者，如果連公募機構都以短炒為主，A股的主體股票市場怎麼會有穩定性？
美股既然走得那麼穩，A股好像也沒有必要總是自己嚇自己，耐心等著變化出現再說。
昨天馬特貝最關心的L3測試牌照有訊息了，所以他給AI發了個指令：L3測試牌照的情況查一下，什麼時候出的？都有哪些車企拿到？具體怎麼用？測試多久？
華為系：長安（17 張）、賽力斯（11 張）、極狐（1 張）形成 “重慶 - 深圳 - 北京” 三角測試網路，問界 搭載華為 ADS 2.0 系統，重點驗證複雜路況下的接管率；
智己汽車（1 張）：2023 年 12 月獲上海牌照，測試車型為智己 L7，採用 “雷射雷達 + Orin-X 晶片” 方案，目標 3-5 年實現全場景自動駕駛；
比亞迪（1 張）：2023 年 7 月首獲牌照，測試車型為漢 EV，強調 L3 並非無人駕駛，駕駛員需全程監控；
極越汽車（1 張）：2024 年 3 月獲牌照，測試車型極越 01 採用純視覺方案，基於 OCC 感知模型實現 BEV+Transforr 演算法。
這些都是舊聞了，關鍵是廣汽昊鉑，首張L3級商用牌照，11月上市。
馬特貝向AI助手發了第二條指令：廣汽昊鉑首獲商用牌照，分析一下為什麼是廣汽昊鉑。
廣汽昊鉑成為國內首個獲得 L3 級自動駕駛商用牌照的企業，其背後是技術積累、政策協同、測試驗證與市場策略的多重共振。
地方政府背書：2023 年 12 月，廣汽在廣州率先獲得 L3 測試牌照，測試範圍覆蓋南沙智慧網聯示範區等政策高地。廣州市對本地車企的路測資源傾斜（如開放 1000 公里高快速路），使其測試效率比華為合作車企高 40%。
法規適配先行：昊鉑團隊深度參與《智慧網聯汽車准入試點》等政策制定，其測試資料被納入國家法規資料庫。例如，昊鉑 A8 增程版在保險方案設計上首創 “車企責任險 + 使用者意外險” 雙重保障，解決了 L3 事故責任劃分的行業痛點。
試點場景契合：廣州作為全國首個允許 L3 車輛進入機場專線的城市，為昊鉑提供了高價值應用場景。其測試車在白雲機場至市區的 50 公里路線上，系統啟用率達 87%，顯著高於北京、上海的同類路段。
昊鉑在廣州南沙試點 “自動駕駛 + 車路協同” 模式，透過路側感測器將系統有效視距從 300 米擴充套件至 800 米，通行效率提升 25%。這種 “車 - 路 - 雲” 一體化方案，成為工信部試點評估的標杆案例。
廣汽昊鉑的商用牌照突破，是中國自動駕駛行業從 “測試先行” 邁向 “規模落地” 的里程碑。
今天算是一個觀察點了，看看廣汽、賽力斯和北汽藍谷的走勢會不會有所反應。
還有一個有價值的跟蹤方向是聯創電子。——廣汽昊鉑的攝像頭供應商能不能查出來？是不是聯創電子？
ADAS前視模組：聯創電子，8高畫質鏡頭，支援三目融合方案；全球市場規模（約 300-350億元）
環視攝像頭模組：歐菲光，190°超廣角魚眼鏡頭，360°環視拼接技術；全球市場規模（約230-260億元）
電子後視鏡：舜宇光學，加熱除霧功能，低延遲流媒體傳輸；全球市場規模（約60-80億元）
前視鏡頭：宇瞳玖洲，3環視鏡頭，成本最佳化方案；全球市場規模（約40-50億元）
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