5:36，馬特貝待在書房裡，坐了10分鐘，可能是沒睡醒，他最後還是先點開美元指數，97.48，連續跌4天后收了個小紅K，美股不看漲跌了，整體都是向上的，這種行情從投資者的角度真的感受不到美國的經濟有什麼問題，歐洲股市也類似。
馬特貝知道不能猜頂，盯著就算了。
歐盟原計劃於2024年7月4日對中國電動車徵收臨時反補貼稅（稅率17.4%-37.6%），但2024年10月29日歐盟釋出終裁，決定直接實施為期5年的最終關稅，並明確取消臨時關稅。 最終關稅稅率（2024年10月31日生效）： 比亞迪：17.0% 吉利：18.8% 上汽集團：35.3% 其他合作車企：20.7% 特斯拉：7.8%（單獨審查後） 不合作車企：35.3%。 疊加原有10%關稅後，綜合稅率最高達25.8%-45.3%（例如上汽集團需支付45.3%總關稅）。
歐盟對中國電動車的最終關稅自 2024年10月31日起生效，並持續執行至今（2025年7月25日）。
中國反制：已對歐盟 2.5L以上燃油車加徵10%報復性關稅（綜合稅率達25%）。
對歐盟白蘭地、豬肉啟動反傾銷調查（精準打擊法、西等國）。
談判替代方案：核心提議：中國車企承諾對歐出口電動車 不低於3.5萬歐元/輛，以換取豁免最終關稅。
最新進展：2025年7月中歐已舉行 第8輪技術磋商，若在 2025年10月前達成協議，關稅可能部分取消。
我們的車企是頂著關稅的炮火在向歐洲出口汽車的。
市場份額與品牌滲透：2024年：中國品牌佔歐洲汽車市場份額4.3%（2024年3月）；
2025年：名爵穩居歐洲中國品牌銷量第一（1-5月累計出口11.55萬輛）；
比亞迪增速最快（1-5月歐洲銷量4.81萬輛，同比+402.4%）；
智慧化車型（如長安深藍S07）透過科技差異化開啟市場。
對國內車企和美國來說，沒有歐盟的歐洲，才是好歐洲？
汽車出口總量，2024年全年585.9萬輛（同比+19.3%），2025年（1-6月），上半年308.3萬輛（同比+10.4%）；
新能源車出口，2024年全年105.8萬輛（同比+6.3%），上半年106萬輛（同比+75.2%）。
對歐出口佔比，佔中國汽車出口總量32%（2024年1-9月）。
根據歐盟最新政策框架（截至2025年7月25日），插電式混合動力車（PHEV）因未被納入反補貼稅監管範圍，其稅率顯著低於純電動車（BEV）。
所以比亞迪對歐洲出口增速最大，PHEV基礎稅率：10%關稅 + 0反補貼稅。2025年Q1中國對歐新能源出口中，PHEV佔比從2023年18%升至57%；比亞迪、上汽集團在歐銷售的電動車中，PHEV佔比分別達41%和49%。
今年上半年出口的主力車企表現，奇瑞排第一，2025上半年出口量55.03萬輛（同比+3.3%），依託燃油車基本盤，加速中東/南美市場佈局（阿根廷工廠投產）；上汽第二，49.4萬輛（同比+1.3%），品牌歐洲交付超15萬輛，西班牙工廠生產PHEV規避關稅；比亞迪第三，47.2萬輛（同比+130%），主攻歐洲PHEV市場（海豹Di）、泰國/巴西本地化工廠投產；長城和吉利分別為31.6萬/18.4萬輛，長城聚焦俄羅斯/東盟，吉利借力雷諾韓國渠道拓展北美。
已經殺出去的車企，未來會不會存在一個全球市場對國內也會有個反哺的作用？
最少國內都要先殺出來，這五家車企的國內產能和供應鏈都是非常成熟的，也擁有一定的市場份額，所以北汽藍谷的極狐想走出國門，估計還是要先把國內的產能和供應鏈重新梳理，打造一個穩固的國內銷售基本盤，再考慮殺出國門。
看彭磊的微博，明顯比享界之前的產品總監強太多，到現在可能沒人知道享界上一個產品總監是誰吧？
餘承東和彭磊的營銷作用估計遠超沈騰和楊冪，還不需要額外的營銷費用，北汽藍谷是賺到了。根據公開資訊，享界品牌現任產品總監為彭磊，他於2025年7月14日正式調任該職位。然而，關於彭磊的前任產品總監，目前公開資料中並未明確提及具體姓名或背景資訊。推測品牌成立初期可能由北汽或華為團隊兼任，未設立獨立的產品總監崗位。
品牌發展關鍵節點：
2024年8月：享界首款車型S9上市，定位高階純電轎車，但市場反響平淡。
2025年4月：推出S9增程版，72小時訂單突破5,200臺，銷量開始回升。
2025年6月：單月交付量達4,154輛，環比增長94.7%。
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