2025-10-2，假期第二天，劉老闆就要準備盯著兩個娃在家裡做功課了，昨天玩得比較累，兩個都不願起床。
8:49，馬特貝做好早餐，在書房發呆好久，腦子還是麻木的。
其實今天是假期，但今天也還是週四，外圍依舊開市的。
美元指數收97.74，離岸人民幣變化也不大，美股三大指數普漲，美國政府關門好像影響不大，10月的降息看著也消化了，這就是華爾街的魔術。
馬特貝沒去思考這些，想不通的何必去費那個腦子，他們把控著印鈔權，把控著財經媒體，最終就是操控資本市場，所以，按邏輯去分析意義可能不大。
但最終要體現在市場上，等著變化出現再說。
馬特貝比較關心的是證監會和財政部共同釋出了《證券期貨違法行為吹哨人獎勵工作規定（徵求意見稿）》
《吹哨人獎勵規定》明確，獎勵金額由案件罰沒款金額1%提升為3%。提供重大違法行為線索的，獎金上限也從10萬元提升為50萬元。提供的案件線索在全國範圍內有重大影響，或者涉案數額特別巨大，或者吹哨人為內部知情人員的，每案獎金上限從30萬元、60萬元統一提升至100萬元。
這是對上市公司造假的一個全民監督的獎勵制度，這從制度對A股長期影響肯定是好的。
週三，全球首富馬斯克的個人財富突破5000億美元，成為史上第一個身價跨過這一門檻的人，這主要是得益於特斯拉股價反彈以及這位科技企業家旗下其它初創公司估值飆升。
2025年1-9月，特斯拉全球銷量同比下滑約 9%，核心市場表現分化明顯：中國市場透過降價和新車型實現環比復甦，但同比仍承壓；美國市場受補貼退坡影響需求透支；歐洲市場因政策調整和品牌風險持續疲軟。
特斯拉2025年1-9月Q1-Q3 累計交付：約 117.91 萬輛（基於官方資料及投行預測）。
Q1：33.67 萬輛（同比下降 13%）；
Q2：38.41 萬輛（同比下降 13.5%）；
Q3：預計 45.83 萬輛（瑞銀預測 47.5 萬輛，高盛預測 44.15 萬輛，取中間值）。
同比降幅：約 9%（2024 年同期為 129.4 萬輛）。
車型結構：del 3/Y 合計佔比超 95%，但 del Y 銷量同比下滑顯著（如中國市場 del Y 1 月銷量同比降 48%）。
銷量下滑的核心原因，產品週期老化：del 3/Y 自 2016/2019 年推出以來未進行重大換代，續航、快充、智慧座艙等核心指標被國產競品（如問界/小米YU7）超越。
價格戰與利潤率壓力：2025 年特斯拉全球平均售價同比下降 8%，上海工廠毛利率從 2023 年的 25% 降至 2025 年 Q2 的 18.2%，降價空間收窄。
特斯拉把聚焦放在機器人，大機率還是為了推高股價。
明年如果特斯拉的智駕不能落地，小米、理想和蔚來等新勢力車企在現有國內的三電技術（例如寧德時代的電池）加持下，對他們都是很大的威脅，小米汽車的海外市場也不一定會很差，關鍵是他們的產能陸續起來了。
看到這些30萬以下的競品，特斯拉四季度即使再用降價這招，效果也是要觀察的。
關於特斯拉車型的閒聊：
特斯拉的在售車型，先看轎車，del 3，後輪驅動版：指導價 23.55 萬元；長續航後輪驅動版：指導價 25.95 萬元（9 月降價 1 萬元）；長續航全輪驅動版：指導價 28.55 萬元；高效能全輪驅動版：指導價 33.95 萬元。
享界S9改款如果把純電定價壓到26萬起，憑智駕華為ADS4.0的優勢，特斯拉的轎車可能就很難再賣到30萬以上了？
26萬以下，就是智界、小米、尚界等新勢力品牌和特斯拉的大亂鬥了，沒有智駕，特斯拉的三電只能是比較成熟，沒有優勢。如果說特斯拉供應鏈有優勢，小米、上汽和奇瑞，哪家比他們差？
再看SUV，del Y，後輪驅動版：指導價 26.35 萬元，疊加地方補貼和金融優惠後，實際成交價約 23.8 萬元；長續航全輪驅動版：指導價 31.35 萬元；del Y L 六座版：指導價 33.9 萬元，主打家庭使用者。
del Y是特斯拉的銷售主力，但10月之後競品看上去有點太恐怖了，先不說小米YU7上市就咬了特斯拉一大塊市場，小米YU7上市，其他車企是羨慕，特斯拉是真的痛，小米的定單差不多是del Y大半年的銷量。
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