北汽藍谷有兩個營銷網路，因為享界和極狐是完全分開銷售。
北汽極狐最新的銷售服務網路正式突破650家，覆蓋245個城市。
我們對比一下現在新勢力車企的銷售門店情況：
上面的這些車企都是可能會使用華為L3智駕系統的，華為的HI模式，L3商用法規落地後，他們都會推出華為的L3量產車型。
從銷量上看，長安和東風現在優勢最大，但這兩個車企都沒有進入華為五界。
這些車企估計都會在L3商用法規落地後推出第一批L3量產車型。
尤其廣汽昊鉑已經拿到了L3高速的測試牌照，作為華為合作的“第一境”，有可能第一個推出量產L3車型。
我們再看看暫時還沒有華為L3智駕系統的部分新能源車企銷售門店情況：
特斯拉肯定會用回自己的智駕系統，但能不能落地估計還不確定。
其他就是傳統新勢力車企，包括蔚小理和零跑。
比亞迪王朝海洋系列、吉利、上汽新能源和長城也是還沒和華為合作的，他們的營銷網路肯定更強，暫時不列入比較了。
尤其比亞迪、吉利和上汽新能源（榮威和名爵等）他們現在實際在新能源汽車的份額比蔚小理還大。
對比這兩種情況，大家看看有沒有發現極狐的策略？
大家可能忘記了，極狐其實才是第一家和華為合作智駕的車企。
2021年3月，北汽藍谷與華為正式確認合作，推出 “極狐阿爾法 S 華為 HI 版”（搭載華為高階自動駕駛ADS系統），成為當時市場最受關注的 “華為系新能源汽車” 標的之一。
極狐當時確實沒有成功，但投入是實際發生了的，尤其在智駕方面的投入。
北汽藍谷這次定增募集專案裡除了新車型的開發，智駕方面也是規劃了重金投入的。
所以，極狐的策略就是要在智慧汽車時代，在25萬以下車型深耕自己的市場份額。
北汽的分工估計就是25萬以上的車型交給享界，讓華為的鴻蒙智行來運作。
25萬以下則是北汽極狐自己運作，這樣他們前期在智駕和三電方面的積累和投入，甚至在賓士20年的製造經驗都可以投入到北汽極狐裡，這算盤叭叭響。
但看上去確實也可行。
鴻蒙智行把25萬以下的市場交給奇瑞的智界和上汽的尚界了，北汽大機率在這個價格帶撈不到一杯羹，北汽集團也有自己的營銷團隊。
製造肯定更沒有問題，能生產賓士、能生產享界，為啥不能把這些技術應用到25萬，或者20萬以下的北汽極狐？
實際都是他們生產。
營銷和客戶服務，如果比較一下，我們其實也會發現，北汽極狐其實都在模仿鴻蒙智行，服務比過去不知道好了多少。
所以北汽極狐未來的營銷重點估計是智駕的方向——元境智行
從營銷網路的情況來分析：
極狐650家銷售網點，覆蓋245個城市，這個在各個品牌裡不會落後，而且北汽現在也是推一款，成功一款，不會盲目上新款。
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