現在車企實力最強的還是比亞迪，尤其新能車，但比亞迪的智駕江湖也許剛開始。
比亞迪的智駕團隊是從技術儲備到規模化自研的漸進式發展過程。
起步階段（2021-2023年）
2017年，正式開啟自動駕駛研發工作，這標誌著其智駕團隊建設的起點。
注意前期投入不大，2021-2023年初比亞迪主要以技術儲備為主，採用依賴外部合作的策略，內部團隊規模相對較小。
轉折點出現在2024年。
2024年6月，比亞迪成立了兩個專門的智駕研發團隊：天璇開發部和天狼開發部。
天璇開發部由前高合智駕負責人許凌雲負責，定位為自研高階智駕方案，基於508TOPS算力的雙Orin-X晶片平臺開發。
比亞迪這套508TOPS算力的雙Orin-X晶片平臺，是其“天神之眼”智駕系統A版（DiPilot600）的核心硬體基礎。
核心算力晶片：平臺採用兩顆輝達Orin-X晶片組合，單顆Orin-X晶片算力達254TOPS，雙晶片疊加後實現508TOPS的算力輸出。該晶片作為車載智駕領域的主流高階晶片，具備高效的平行計算能力，能輕鬆承載高階智駕所需的海量資料運算任務，為複雜場景下的即時決策提供充足算力冗餘。
該雙Orin-X晶片平臺是比亞迪智駕技術的“天花板”配置，主要服務於百萬元級的仰望品牌旗艦車型。其508TOPS的算力不僅遠超中端車型單Orin-X晶片（254TOPS）的配置，也對標華為ADS3.0等行業頂級智駕方案。
不過該平臺也存在一定侷限性，比如雙Orin-X晶片的硬體成本較高，難以向下普及到15萬元以下的入門車型。
且演算法部分依賴外部合作，相比華為全棧自研程度較高的品牌，後續發展相對被動。
後來，前高合智駕負責人許凌雲已不在比亞迪智駕團隊，他於2024年11月初正式提出離職，天璇開發部也已與天狼研發部合併。
天璇團隊的感知業務由楊臻負責，規控業務由劉懿（前小鵬泊車規控負責人）負責。
許凌雲離職後，劉懿從原本向許凌雲彙報轉為直接向李鋒彙報。
天狼開發部則由公司老將李鋒負責，定位於開發低階智駕方案，並承接部分供應商業務，包括地平線供應全棧方案的海豹專案。
2024年10月，比亞迪再次進行組織最佳化，將天璇和天狼兩個團隊合併為統一的自研智駕團隊，由李鋒擔任負責人，整合完成後人數超過千人。
也就是說，比亞迪的智駕團隊在2024年10月才發展到千人團隊。
發展期：（2024年10月到現在）
最新團隊規模與人員結構：
截至2025年2月，比亞迪智駕團隊規模已超過5000人，目前應該是僅次華為排第二。
團隊規模始終講實力的，這一規模的快速擴張令人矚目——從2024年的1000多人增長到2025年的5000多人，僅用了一年時間，這確實體現了比亞迪發展智駕的決心，也說明了L3落地不會等國內車企了。
從組織架構來看，比亞迪智駕團隊隸屬於汽車新技術研究院，由集團高階副總裁楊冬生擔任院長，全面負責智駕研發工作。李鋒負責智駕方案的整體研發，韓冰負責量產交付，形成了清晰的分工體系。
李鋒是比亞迪第五事業部軟體中心總監，負責電子系統軟體開發。
2023年5月：受命組建團隊，專注低階智駕方案開發和供應商合作,2025年初：接管智慧座艙團隊，形成李鋒管軟體、韓冰管硬體的協作架構。
