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1、1月和2月極狐銷量為什麼這麼差，是否是戰略後撤？
這個問題可以反過來問，為什麼去年四季度極狐突然就爆發了。
先看北汽藍谷的產銷資料，這個可信度最高：
我們可以看到，北汽藍谷今年1季度和去年4季度的產銷量相比差異確實不小，下降明顯。
再看一個數據，享界總監彭磊發的：
享界今年交付1萬輛，那基本可以猜到今年銷量明顯下降的是極狐，享界其實下降幅度也不小，但相對鴻蒙智行的其他四界，表現都可以說得上“優秀”。
那重點分析一下極狐銷量下降的原因。
我們先看極狐和享界過去5個月交付的情況：
極狐T1確實優秀，在去年最高12月交付量達到輛，但極狐T1的擋板問題對銷量影響很大，這是個小硬傷，還好現在問題目前基本已經得到解決，新車已標配。
但嚴格來說，即使其他車型沒這個問題，像極狐T5，那銷量也退的像潮水一樣。
這可能是汽車行業的一個“煩惱”，大部分的汽車品牌確實都是靠上市那一波推廣能把某個車型銷量推上去，然後銷量很難不大幅下降。
銷量要想穩住除了價效比特別明顯的例如比亞迪王朝系列和吉利星願，其他車型能做到銷量常青樹是很難。
而且銷量一直保持有個很重要的基礎——營銷渠道。
零跑能在銷量上超過其他新勢力，渠道相對強大有很大關係，宣傳上他們肯定說車好。
所以，新能車未來銷量能持續保持，一方面產品要不斷迭代，用一波波推廣來刺激形成新的銷量，另一方面渠道建設非常重要，那些在競爭中沒有一定技術優勢的，容易在產能和營銷渠道兩個方面同時出問題。
現在的燃油車可能就會面臨這樣的問題。
產能和營銷渠道的減少都是不可逆的。
所以極狐的情況不存在戰略後撤的選項，新能車銷售就是這麼一個特徵，產品迭代和季節性對新能車的銷量影響很大，極狐也要透過不斷迭代新款來刺激銷量。
極狐新S5已經上市，注意觀察3月和4月極狐的銷量能否恢復。
極狐的營銷網路已經從2023年的244個門店提升到現在660個門店，隨著迭代新車型的推出，銷量會得到提升，但什麼時候能回到去年四季度的峰值，還不好說。
新能車和燃油車現在的局面基本就是“魚死網破”的狀況，即決勝負，也定生死。
按現在新能車的產能，燃油車已經沒有退路。
鴻蒙智行在豪車領域把BBA擠到20萬以下，BBA自然就會把“大眾兩田”擠到10萬以下，現在15萬以下的車型競爭有多激烈，我們這些外行肯定不知道，但從新能車1月和2月的銷量來看，日子肯定過得不好。
這麼搞下去，德系和日系合資車企沒搞垮，新能車車企恐怕先和燃油車車企打成“內傷”。
這也是為什麼我一直反覆呼籲L3不能再等，出臺L3其實就是讓燃油車斷了念想，讓新能車車企更有拼下去的希望，要因為現在這種相持不下，總產能又嚴重供過於求的環境下一直耗著，消費者肯定得益，但車企是真的很傷，尤其國內新能車企。
燃油合資車企不是沒有優勢的，畢竟過去20年賺了不少，把價格戰打成持久戰未必會輸。
相反，大多數新能車車企都是虧本擴市場的，這幾年賺錢的不多，虧錢的不少，有多少新能車企能扛過這次淘汰賽？
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