國內首個L2級輔助駕駛強制性國家標準即將實施，重點強化安全要求與駕駛員責任。
標準名稱：《智慧網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》（報批稿）。
實施時間：建議自 2027年1月1日起施行，未達標車型不得上市銷售。
適用範圍：所有載客、N類載貨汽車的組合駕駛輔助系統（即L2級功能）。核心監管方向：
L2只是輔助，駕駛員必須隨時接管
一、先明確一個分水嶺：2027年1月1日，是偽智慧汽車時代的終結。
在此之前，所有的智慧汽車其實都是帶大螢幕的電動車。
智駕只是一個加價選配的營銷噱頭，90%的使用者買了之後從來不用，或者只敢在空曠的高速上偶爾用一下。
而2027年1月1日之後，我們將正式進入真智慧汽車時代。
這個時代的標誌不是有智駕功能，而是：
智駕是標配：所有在售新車必須搭載符合國標的L2系統，沒有智駕的車不允許再以智駕的噱頭銷售。
使用者敢用：有統一的安全標準和明確的責任劃分，使用者可以放心地在日常通勤中使用智駕。
保險兜底：有專門的保險產品覆蓋智駕相關的風險，出了事故不用自己承擔鉅額損失。
這三個條件同時滿足，智駕才真正從奢侈品變成了日用品，就像今天的ABS和ESP一樣。
到那個時候，你去買車，根本不會問有沒有智駕，只會問智駕好不好用。
二、去產能的第一波：先殺非智慧車，再殺弱智慧車。
這個去產能的過程會比所有人想象的都要快，而且會呈現出非常清晰的先後順序：
第一階段（2027-2029年）：沒有L2能力的車型很難銷售。
燃油車首當其衝：絕大多數10萬以下的燃油車，機械方面的先天不匹配，很難低成本搭載L2系統。
當L2成為強制標配之後，這些車型的成本會直接上升3000-5000元，徹底失去價格優勢。
非智慧新能源車同步死亡：那些靠低價換市場、沒有任何智駕研發能力的新勢力和傳統車企的電動車品牌，會在這一輪被徹底淘汰。
關鍵資料：目前中國市場上，還有超過60%的在售車型沒有搭載L2系統。
這意味著，在未來3年內，至少有一半的在售車型會被逐漸淘汰。
第二階段（2029-2032年）：智駕能力成為核心競爭力，弱智慧車企被淘汰。
當所有車都有L2之後，競爭的焦點就會從有沒有好不好用。
這個時候，那些只是勉強達標、智駕體驗很差的車企，會逐漸失去市場份額。
淘汰標準：不能實現城市NOA的車企，會被歸為弱智慧車，只能在低端市場苟延殘喘。
倖存者：只有掌握了全棧智駕技術的頭部5-6家車企，能夠活下來並佔據90%以上的市場份額。
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