關於北汽藍谷，一個大膽的想法：北京現代為極狐代工。
北汽集團的產能大挪移與株洲模式的複製。
一邊是極狐全新阿爾法S5上市24小時大定破萬；
株洲基地三班倒、24小時連軸轉仍無法滿足訂單需求，官方提車週期長達30個工作日；
另一邊是北京現代仁和工廠的焊接機器人在角落裡落灰，25萬輛年產能僅發揮15%，每年7億元的折舊費用像一把懸在頭頂的利劍。
當北京賓士利潤腰斬、北汽藍谷仍在燒錢的生死關頭，北汽集團內部會不會醞釀一場產能大挪移？
北京現代為極狐代工，可以複製株洲資產剝離+反向代工的成功模式。
這不是選擇題，而是關乎整個集團轉型成敗的必答題。
一、北京現代的冰火兩重天：80億增資下的產能分裂
2025年上半年，北汽集團與現代汽車聯合向北京現代注入的80億元救命錢全部到賬。
這筆北京現代成立以來最大規模的單次增資，並沒有被用來全面擴張產能，而是採取了集中火力、精準投放的策略，最終造就了今天一廠滿產、兩廠閒置的極端分裂格局。
楊鎮工廠：滿產達產的全球旗艦
作為北京現代唯一保留的核心生產基地，楊鎮工廠獲得了80億增資中30%的產能改造資金，總投資11.06億元的EA1c電動轎車生產線改造專案正在緊鑼密鼓地進行中。
這座總投資69億元、佔地154.3萬平方米的現代汽車全球旗艦工廠，目前已經實現了沖壓、焊接、塗裝三大核心工序100%自動化，461臺現代自研機器人24小時不間斷作業，焊接精度達到±0.1。
2026年一季度，楊鎮工廠產能利用率已攀升至78%，預計全年將達到90%以上，主要生產伊蘭特、途勝L、庫斯途等主力燃油車型以及出口海外的EO羿歐純電轎車。
隨著6月EA1c電動轎車的正式量產，楊鎮工廠將實現燃油車、純電動車、增程式電動車以及左右舵車型的共線生產，成為現代汽車全球少數具備全品類生產能力的工廠。
仁和與滄州：每年14億折舊的沉重包袱
與楊鎮工廠的火熱景象形成鮮明對比的是，仁和工廠（第二工廠）和滄州工廠正處於嚴重的閒置狀態，成為北京現代乃至整個北汽集團最大的財務包袱。
仁和工廠：位於北京順義，設計產能25萬輛/年，2025年產量僅3.75萬輛，產能利用率15%，目前僅生產庫斯途和第十一代索納塔兩款車型，每年計提折舊費用約7億元。
滄州工廠：位於河北滄州，設計產能25萬輛/年，2025年產量僅1萬輛，產能利用率不足4%，2023年6月起基本停工，僅保留51名裝置維護人員，每年計提折舊費用約7億元。
這兩個工廠每年僅折舊就吞噬北京現代約14億元利潤，是其2025年經營性盈利僅7.2億元的主要原因。
如果不能儘快盤活，將持續拖累北汽集團整體業績，甚至可能抵消北京賓士和楊鎮工廠的全部利潤貢獻。
二、極狐的甜蜜煩惱：銷量暴漲背後的產能危機
就在北京現代為閒置產能發愁的同時，北汽藍谷旗下的極狐品牌正遭遇著幸福的煩惱——銷量暴漲帶來的產能缺口正在迅速擴大。
2026年一季度，極狐汽車終端交付量突破輛，同比增長34%，3月單月銷量更是同比暴漲178%，成功躋身國產純電新勢力第六名。
其中，全新阿爾法S5於3月18日正式上市，上市24小時內大定量突破輛，目前這部分大定資料尚未在一季度及3月交付資料中完整體現，後續將逐步釋放並推動交付量進一步攀升。
然而，極狐現有的三大生產基地已經全部接近產能天花板：
株洲基地30萬輛/年30萬輛100%極狐T1、S3、考拉；
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