而理想和蔚來的單雷達車型，即使行駛同樣的里程，收集到的有效資料量也只有問界的1/5-1/10。
這是一個無法逆轉的差距。華為的演算法會越來越聰明，而其他車企會被越拉越遠。
三、商業模式：硬體預埋，一次投入，終身收費
很多人算不清這筆賬：6個雷射雷達成本約5000元，華為為什麼敢免費給使用者用？
答案很簡單：華為根本不是靠賣硬體賺錢，而是靠賣軟體和服務賺錢。
我們來算一筆賬：
5000元的硬體成本，分攤到10年的車輛生命週期中，每年只有500元；
華為ADSPro增強版的價格是：一次性買斷限時元，年卡2499元，連續包月249元；
只要有30%的使用者訂閱高階智駕服務，華為在第一年就能收回全部硬體成本；
剩下的9年，所有的軟體收入都是純利潤。
這還只是基礎版。
未來華為還會透過OTA解鎖L4級自動駕駛、自動代客泊車、車路協同等功能，每一次重大升級，都可以成為新的收費點。
這相當於華為在賣車的時候，就已經鎖定了使用者未來10年的消費。
而其他車企呢？
它們還在靠賣車賺錢。
如果它們也上6雷射雷達，單車成本會增加5000元以上，這會直接吞噬它們本就微薄的利潤。
如果不上，就會在智駕能力上被華為拉開代差，最終失去高階市場。
這是一個死局。
更恐怖的是，華為的成本還在快速下降。
透過自研晶片和垂直整合，華為雷射雷達的成本每年下降20%-30%。
未來它甚至可以把6雷射雷達方案下放到20萬級的車型上。
到那時，整個行業的價格體系都會被徹底摧毀。
四、標準：用產品定義L3時代的行業規則
華為正在做一件最可怕的事情：用產品定義行業標準。
它已經成功教育了使用者：沒有多雷射雷達，就不是真正的L3。
現在使用者買高階電動車，首先會問有幾個雷射雷達。
它也在重新定義法規。
華為的6雷射雷達+全冗餘架構，正在成為中國L3法規的事實參考標準。
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