先看快報：
產量：8938臺，比3月份少了9714臺。。。
4月銷量17,658臺，產量僅8,938臺，產銷倒掛8,720臺，說明工廠在“去庫存+技改”雙壓下，生產完全跟不上終端需求。
瞬間想起小磊哥。
4月3日小磊哥的原話：“過去的半個月，享界超級工廠一直在進行技術升級改造，現在也進入尾期工作。”
技改半個月，為期1個月的尾期工作？
唉，別太樂觀，萬一2個月更得哭半天。。。
北汽藍谷2025年年報報告期內產能還沒達到設計產能，但對比2024年也是增加了不少。
但北汽藍谷這個產能增加的速度是不是慢了點，我們先看兩年的比較表格：
再看年報的表述：
北汽極狐2025年的銷量是16.1萬輛，享界則只有4.27萬輛。
因為沒有具體的極狐產量，所以我們假設極狐產量也是16.1萬輛，那就可以從上述2025年的產能情況推算出2025年享界、鎮江極狐和株洲極狐各自的產量大概是多少：
生產方面，公司產品採取“自建基地+合資控股（與全球知名汽車製造商麥格納合資成立且由公司控股）+合作生產（與公司關聯企業北京汽車合作生產）”三種形式開展。
自建基地形式（算入北汽新能源）——享界密雲工廠，2025年產量為輛左右；
合作生產形式（算入北汽新能源）——株洲工廠（極狐T1、S3和考拉），2025年產量為輛左右；
合資控股形式——麥格納鎮江工廠（極狐5系、6系和問道），2025年產量為輛；
株洲不是北汽藍谷的自有工廠，而是北汽新能源的「外委/異地生產點」
年報的「主要工廠」裡沒提株洲：
株洲的極狐產量（57,856輛），是掛在「北京新能源汽車股份有限公司」（密雲工廠主體）下的，所以算入其年報產量和產能利用率。
年報裡的「設計產能」是按主體算的（北汽新能源設計產能12萬輛/年），不管車是在密雲還是株洲造的，都統一算入北汽新能源的總產量，因此產能利用率=/=85.95%，和年報披露一致。
資料是對上了，但4月份很明顯北汽藍谷享界和極狐的產能都存在跟不上的問題。
從去年的產銷快報可以大概分析出來。
北汽藍谷去年11月其實已經可以把日均產量做到1065臺，12月更達到了1148臺的歷史峰值。
但到了2026年1月和2月，日均產量暴跌到分別只有360和382臺。
這個可以理解為去年極狐壓貨給經銷商，今年批發銷量因為市場行情變化出現了斷崖式下跌。
但到了3月，我們可以看到北汽藍谷的日均產量重新回到602臺。
這說明極狐T1和新上市的極狐S5帶動了極狐的銷量，很可能到了4月因為密雲和鎮江同時進入技改，所以日均產量再次大幅度縮水到只有日均298臺。
這難道還不是產能問題麼？因為技改而不得不大幅度降低產量，這怎麼也不能說現有的產能是很健康的。
。多還半一了減月3比量產的谷藍汽北份月4，後作工期尾進改技的月個半份月3雲，顯明很，”悠忽大“是不是他得覺人讓，態的日3月4哥磊小了現出就是於
