日系車“骨折價”救市失敗！2026年1-4月車市五大真相：燃油車基本盤已塌，新能源拐點已至，極狐或成最大黑馬！
孫少軍昨天的一個動態，明顯的反話，卻可能說出了日系車的絕望。
怎麼回事呢？我們簡單看他發出來的圖。
廣汽豐田：
鋒蘭達從13.28萬到7.68萬？凱美瑞從18.18萬到12.73萬？
廣汽本田：
雅閣從19.78萬到12.98萬？
東風日產：
經典軒逸從7.99萬到5.54萬？
這力度挺足啊！但好像銷量卻沒起來。
孫少軍的這一句反話道破日系車的絕望：鋒蘭達從13.28萬降至7.68萬、凱美瑞18.18萬跌至12.73萬、雅閣19.78萬探底12.98萬、經典軒逸7.99萬甩賣5.54萬——降價幅度最高達42%，卻依然擋不住銷量雪崩。
這不是價格戰，是燃油車時代的“集體殉葬”，更是中國車市的歷史性分水嶺。
我們這篇文章好好地整理一下上市車企今年1-4月的銷量情況，看看到底發生了什麼？
一、燃油車的降價並沒有改變4月燃油車銷售的頹勢。
先看看今年1-4月9家上市車企的銷量變化：
對比2025年12月旺季，2026年1-4月9家主流上市車企均出現顯著銷量回落，乘用車市場整體進入深度調整期。
燃油車加速退出的場景在4月集中體現，但也可以看到新能車銷量有復甦的苗頭，這說明日系燃油車降價並沒有給燃油車的銷量帶來好轉，也沒影響新能源車成長的趨勢。
先看9大車企的新能車變化：
新能源車比亞迪、上汽和奇瑞都環比新增超過2萬臺，整體新增8萬臺。
再看燃油車的銷量情況：
6大車企燃油車4月環比竟然減少了21.7萬輛，其中日系車裡廣汽豐田和廣汽本田所在的廣汽集團，燃油車銷量在大幅度折價的情況下，還是減少了5.3萬輛。
而看不到具體折價情況的上汽和長安汽車，燃油車分別減少7.6萬輛和6.9萬輛。
只有長城汽車的燃油車還略增0.7萬輛，但這種逆勢略增是不是好事還說不定。
各大車企，都在大幅度降低燃油車的佔比：
2026年4月成為中國車市的歷史性分水嶺——新能源車零售滲透率首次突破60%（達61.4%），燃油車銷量同比暴跌37%，環比驟降33%。
日系燃油車大幅降價不僅未能扭轉銷量頹勢，反而加速暴露其轉型滯後的結構性問題，新能源替代趨勢已不可逆轉。
二、因為燃油車的銷量減少，前4個月國內銷售低迷，銷量資料全靠出口的倍增力挺。
2026年1-4月中國車市呈現內冷外熱的極端分化——國內銷量同比暴跌20.6%，而出口量同比激增61.5%（中汽協資料）/80.7%（乘聯會乘用車資料），出口佔廠家銷量比重從去年同期19%飆升至4月36%，成為唯一核心增長引擎，強力支撐整體銷量避免大幅下滑。
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