北汽藍谷跟蹤分析了一年多，成長性依然在，但也擋不住股價從年內高點跌去43%。
跌幅最小的是比亞迪，也有-36%的跌幅，賽力斯看上去都感覺是被股票市場針對了，雖然賽力斯今年一季度因為技術上的升級迭代，產銷量確實不理想，但-63%的跌幅也說不上有多麼合理。
先不看賽力斯，北汽藍谷的跌幅也不少，這背後的財務報表是不是有什麼狀況？
一季報的營收確實對比去年四季度大幅減少，但這本來也是享界技改和極狐重整產品結構帶來的影響，享界的情況實際上是整個鴻蒙智行都有，而享界除了收到896線雷射雷達升級的影響，密雲工廠的技改影響也不小。
所以北汽藍谷一季報的產量只有去年四季度的39%，但對比去年一季度也是略有增長了1萬臺。
4月份，北汽藍谷的產量是因為技改再次跌落到只有8938臺，但銷量已經開始有起色，主要是極狐S5的上市。
到了5月，極狐S3上市帶來的增量貢獻更大，很明顯北汽極狐今年的產品線整合也算是成功，新上市的三個車型極狐S5、極狐S3和問道V9都開始有所表現，而到6月份，這些車型開始集中交付，而且主銷車型極狐T1也有新款上市。
極狐已經有3-4款穩定走量車型，6月的產銷量是對今年上半年北汽極狐營銷工作的一個成績展示，最快能看到一個總量資料要等到7月1日的產銷快報。
享界因為技改和今年的核心產品要在下半年的三季度才上市，也就是享界G9，所以享界上半年的成績沒有太好的預期。
享界二季度前兩個月的銷量才5275臺，算上6月的銷量也大機率比一季度的臺還要少。
所以資金今年能把北汽藍谷的最低價砸到5.37元，主要還是享界上半年的表現確實不太好，今年上半年享界的兩個新顏色“改款”在銷量上看不到什麼水花，估計6月也未必有太好的成績，還是要靠三季度享界G9上市，看看能不能有較好的成績。
6月看來就別指望了，跌到哪裡算哪裡吧，最快能看到一點向上趨勢的，極狐要等到7月份出來最新的產銷快報，而享界也只能期望享界G9帶來能放的上臺面的月銷量，最少要超過去年的享界S9T。
享界其實就算做不出爆款，能把月銷量做到1萬臺以上，最少也能穩住基本盤，下半年除了享界G9，還有一款V，可能是享界V7，然後就是明年上半年還有一款城市SUV，和享界轎車的大改款。
今天跌到5.37元，這周還沒結束，股價這次下跌趨勢的最低點能不能在本週出現還不知道，但這次的7小浪下跌時間真不短，只能等它自己走出來。
一段下跌趨勢的結束是要等一段新的上漲趨勢確認！
北汽藍谷的股價走勢，現在也只能等下一段上漲趨勢走出來，才能有所期待了。
只能安慰一下自己，下一段上漲趨勢肯定會出現。
享界其實當初立項的時候就應該放到集團的級別，不至於享界密雲工廠只投了16個億的改建，然後今年也只有19億的技改。
享界未來的關鍵還是產能，鴻蒙智行其實遲早能打出來，但北汽集團如果產能跟不上，那交付始終是個加速前行的障礙。
這次享界品牌直接歸入集團管理，而且也是代表集團的核心品牌，未來在投入方面會有更實質的進展。
以方正之姿，探尋寰宇之闊；以星環為引，奔赴浩瀚之境。
北汽藍谷這一輪近43%的深度回撥，實則是享界技改陣痛與極狐產品換擋的疊加對映。
隨著極狐S5、S3及考拉V9漸成矩陣，6月交付已現回暖曙光；而享界G9攜V、新SUV接踵而至，密雲工廠歸入集團麾下後，產能桎梏終將打破。
股價已探至5.37元的低位，七浪調整接近尾聲。
此刻的蟄伏，恰似“以方正之姿，探尋寰宇之闊”。
待7月產銷快報驗證極狐攻勢，待三季度享界G9叩開月銷萬輛大門，新的上漲趨勢自會撥雲見日。
風物長宜放眼量，靜候基本面與股價共振的那一刻。
