【鐵軌鋪設與固定工藝：專利號FNS0012442。技術描述……。授權標準——一次性授權180萬法郎。】
【鐵軌質量監測技術……一次性授權100萬法郎。】
【枕木與軌道基礎工藝……一次性授權160萬法郎。】
【道岔技術……一次性授權70萬法郎。】
【人力軌道車製造技術……一次性授權60萬法郎。】
【鐵路訊號燈控制與標準……一次性授權90萬法郎。】
【鐵路保養維護工藝……一次性授權100萬法郎。】
【……】
【火車用蒸汽機相關技術……共34項，綜合授權650萬法郎。】
【火車機械傳動相關技術……共11項，綜合授權400萬法郎。】
【火車懸掛及剎車相關技術……綜合授權330萬法郎。】
【火車車身連線技術……綜合授權80萬法郎。】
【火車車廂相關技術……綜合授權240萬法郎。】
【火車……】
林林總總算下來，即使只鋪設鐵路，火車全部採購法國的，也要繳納高達1400萬法郎的授權費！
如果想要自己生產火車，那麼還需另付2100萬法郎。
合計3500萬法郎，全套鐵路系統技術帶回家。
只是，家底能有如此之厚的，在場的只有西班牙一家。
而西班牙又是傳統的花錢大手大腳，即使有了加利福尼亞金礦的鉅額收入，現在也就勉強能維持收支平衡，根本拿不出幾千萬來。
不過，在場之人沒有一個抱怨太貴的。
這裡面每一項拿出來，都是一整套複雜的技術，專利授權幾十萬法郎很正常。
但火車是個綜合性非常高的系統，專利數量非常多，加起來就受不了了。
盧卡工業部長看向威爾弗雷德，小心道：“威爾弗雷德先生，這個……能否優惠一點兒……”
他說完，自己都有點不好意思了。
這可是當下最高階的鐵路技術，只要一千多萬法郎竟然還還價？
果然，威爾弗雷德朝他比了個“遺憾”的手勢。
各國官員紛紛陷入了糾結，有些當場趕回住處，發報告與國內討論。
三天之後，大多數國家都開始萌生退意，但展臺上法國官員慷慨激昂地介紹火車所能帶來的美好前景，又讓他們不忍放棄。
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