在當下這個階段，陰國的汽車工業依舊具備很強的影響力。
至少從技術層面來看，甚至超過了徳國。
陰國人保守的思維模式，曾經塑造了陰國汽車無法撼動的地位，但也正是這種保守，成了導致陰國汽車走向衰落的關鍵因素。
人們提起國外汽車，腦海中通常只有米國、徳國和一本這三個名字，陰國車早已經被大眾遺忘。
後來的事實也的確如此，陰國幾乎所有的汽車品牌都被拆分重組，落入他人之手。
勞斯萊斯先被大眾接手，最終歸屬寶馬。
蓮花汽車被馬來西亞的寶騰公司收購。
捷豹、路虎和羅孚則先是被福特收入麾下，最後被轉賣給印度的塔塔集團。
就連阿斯頓·馬丁，也被福特拿下。
可以說，陰國汽車並不是輸給了徳國車或者一本車，而是敗在了自己的傳統思維裡，敗給了福特。
福特用流水線生產出大量平價車型，迅速佔領市場，用利潤反過來收購陰國的精品品牌。
而收購之後，福特又缺乏耐心經營，把這些品牌當作工具一樣使用。
最終，一個個品牌被轉賣，陰國汽車工業的尊嚴也被逐漸瓦解。
但即便如此，只要汽車工廠還留在陰國，這個國家的技術根基就依然存在。
就像到了2021年，全球二十家頂級汽車零部件製造商中，有十九家都在陰國設立了生產基地。
陰國的汽車雖然質量出色，但因為不懂得營銷，始終無法開啟市場。
秦迪卻深諳品牌運作之道，他相信，只要勞斯萊斯汽車公司落入他手中，就一定能重回巔峰。
雖然勞斯萊斯和賓利都是高階品牌，價格昂貴，但產量一直很低。
比如勞斯萊斯，堅持手工打造，每年產量始終控制在兩千輛左右。
以這種規模，想在市場上佔據一席之地顯然不太現實。
不過，高階汽車雖然銷量有限，卻是樹立品牌形象和技術實力的關鍵。
真正的財富，其實來自中低端市場。那個市場比高階市場大幾十倍，是利潤的主要來源。
一家志在成為全球頂尖的汽車企業，必須同時擁有高階品牌來提升技術實力，也得有面向大眾的車型來獲取利潤，從而支撐技術的持續發展。
如果秦迪拿下勞斯萊斯汽車公司，他會延續勞斯萊斯的高階定位，將其打造成技術標杆。
但賓利的策略將有所不同，他打算讓它下探中高階市場，與主流豪華品牌一較高下。
一個一直高高在上的豪車品牌，突然走進更廣泛的消費者視野，這種反差帶來的市場效應會非常強烈。
如果把賓利的價格和定位設定在略高於BBA的水準，勢必會引起市場轟動。
接下來，秦迪還會考慮收購或打造一個主打經濟實惠的子品牌，專門面向大眾消費群體。
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