提交給港府的策劃書中顯示，世界島距離香江海岸4公里，大致位於香江最大島嶼大嶼山附近。
往來於大陸與島嶼之間，只能依靠水路或空中交通。
策劃書裡提到，隨著未來世界島建成，憑藉其獨特吸引力。
每年預計將吸引香江至少25萬人次遊客前來參觀，同時還會迎來不少富裕階層的居民遷入。
因此，在群島中處於核心位置的“香江島”，被設計為交通節點，規劃了5條航道、4個物流中心以及2000多個停泊點。
屆時將配備60艘大型運輸船和400艘類似城市計程車輛的快艇，遊客可藉此在各島嶼間自由往來。
整個填海工程需要3000萬噸岩石和3億立方米海沙，僅此一項就能為香江創造超過20萬個直接或間接的就業崗位。
一旦實施，必將提升香江在全球的影響力和知名度。
這也將增強香江的旅遊價值。
與那些只關注本地居民、頻繁操作房地產市場的公司不同。
秦迪若行動，便力求徹底，要做就打造一個震撼世界的奇蹟。
在不斷努力和技術攻關下，加上描繪出的巨大藍圖。
港府最終認可了他的方案，在大嶼山附近海域劃出一塊區域供他進行人工填海。
這片海域原本一部分屬於公海，一部分屬於內陸，香江僅有少量區域。
內陸方面也支援秦迪的開發計劃，因此審批過程十分順利。
內陸之所以同意，除了秦迪一貫對內地展現的友好態度。
還因為如此龐大的填海工程，所需材料和人力極其龐大。
以香江自身的資源，難以獨立完成。而剛剛開放的內地，正好可以藉助這個大專案獲得巨大收益。
例如，數千萬噸海沙和同樣數量級的岩石需求，香江自身無法滿足。
儘管聽起來有些不可思議，但這份建設方案，終究在今晚獲得了透過。
達成目標的秦迪，今晚才顯得格外欣喜。
賀朝瓊也感到高興。
因為秦迪曾承諾，一旦“世界島”建成，她將擁有一個屬於自己的島嶼。
那是一座面積排在前十的“奧門”島。
另外說明一點，策劃書中提及的300個人工島嶼，面積最大的將是“香江島”這一核心島嶼。
其餘島嶼在價格合適的情況下，會逐步出售。但最大且位於最中心的“香江島”，絕不會出售。
按照計劃，“世界島”中的“香江島”是最重要的一個人工島嶼。
它既是交通樞紐，也是整個專案的商業中心、服務中心和物業中心。
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