如果在場有華人聽到這話，大概都會感到不滿。
但這裡全是洋人，他們聽後並不覺得奇怪，反而覺得理所當然。
喬治·馬登是會德豐集團董事會成員之一，也是該家族的重要成員。
會德豐是歷史悠久的英資洋行，1925年由英國人佐治·馬登在上海創立，主要從事航運和倉儲業務。
1932年，該公司與湯姆士·魏爾洛克的上海拖駁船有限公司合併，正式更名為會德豐。
1941年太平洋戰爭爆發後，公司總部和船隊遷往海外。
戰後，創辦人在東國已無根基，便轉向發展航運業務，以便在局勢動盪時迅速撤離。
佐治於1959年離職，但推動航運以降低政治風險的策略，被其子約翰·馬登持續執行，結果導致公司業務明顯滯後，最終被轉手。
約翰出生於1919年，幼年時期在297滬上度過，12歲前都在那裡生活。1940年，他在劍橋大學獲得文學碩士學位。第二次世界大戰期間，他曾為陰國皇家炮兵效力。1964年，他加入會德豐倫敦分公司。
返回香港後，他大力拓展香江投資，透過收購進入地產和零售行業。其中，前身是香江麻纜公司的香江置業信託，成為集團地產業務的核心。
1968年，英資大型百貨公司連卡佛也成為旗下附屬公司。1971年，會德豐透過發行新股（約佔擴大後股本的三成），收購華商張玉良持有的聯邦地產有限公司，使集團掌控了國際大廈和聯邦大廈兩座中環高階寫字樓。
交易完成後，馬登家族的持股比例被稀釋，張玉良成為主要股東，但約翰·馬登仍是會德豐的實際負責人。
1972年，會德豐透過夏利文發展有限公司，在港九多個區域開發地產專案。到了1970年代，會德豐已成長為香江重要的地產開發商之一。
喬治·馬克，是約翰·馬登這位馬登家族首領的長子，代表家族及會德豐的英資勢力，出席今日的會議。
作為英資四大財團之一，會德豐曾在巔峰時期接近擊敗怡和財團，成為香江第一大企業。然而，最終未能實現目標，此後逐漸衰落。
原因在於約翰·馬登與董事會長期考慮撤離，希望隨時離開香江。儘管集團的主要盈利來源一直在香江，但始終有離開的念頭。因此，會德豐雖擁有200家子公司，業務廣泛，但核心仍為航運。這正是為了便於集團整體撤退。
1967年，沙漠地區戰爭爆發，埃雞宣佈關閉蘇伊士運河，迫使歐亞航線延長，油輪需求大幅上升。這一變化促使全球航運業迅速擴張，進入一個繁榮階段。
當時世界各大船王，基本在此階段積累起大量財富。會德豐在1972年決定將旗下上市公司鋼業有限公司重組為會德豐船務國際有限公司，專門發展航運業務。
1974年，會德豐與世界著名船王包玉港合作成立會德豐有限公司，持股比例為51%。
然而，同一時期，石油危機發生，蘇伊士運河重新開放，導致市場環境急轉直下。會德豐1973年的經常性收益曾達到1.8億港元，但僅過一年，即1974年，收益驟降至6900萬，次年再跌至2900萬元。
至此，會德豐的領導者約翰·馬登已失去興趣，安排怡和與置地兩家英資公司在1976年10月21日提出收購會德豐的提案。
這則訊息在市場掀起軒然大波，一旦合併順利實施，怡和的規模將超過滙豐。
1976年，和記黃埔受到滙豐的大量投資，於10月26日立即宣佈參與收購會德豐的行動。
此舉正是滙豐銀行為了阻撓怡和財團獲取會德豐而發起的狙擊戰。
這場衝突本質上是一場英資集團之間的激烈競爭，發生在數年前。
當時多家英資與華資企業都被傳出有意收購，真假難辨，各種訊息層出不窮，為香江的高層與普通市民帶來了一場引人入勝的商業博弈。
最終，同年12月，會德豐與怡和及置地達成協議，規定若在10天內無法完成交易，收購計劃將作廢。這場爭奪戰最終因多方介入而未能成功。
滙豐在這場狙擊中取得勝利。
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