也正是靠著這張嘴，那些平日高高在上的政客才肯低頭搭話。光有錢？不夠。但有錢+能掌控輿論？那就另當別論了。
下一步，秦迪的目標很明確：繼續掃貨。
《快報》《八黎郵報》這些頭部媒體，一個都不能放過。同時，借道資本紐帶，慢慢滲透地方
除了媒體版圖，下一步，秦迪的目光正式轉向實業。
入股布依格集團，只是他落子高盧的第一步棋。但這步棋太輕——布依格雖強，他能拿下的股份也不過兩成出頭，話語權有限，翻不起大浪。
這次重回八黎，他的野心更大：要趁機拿下幾個高盧的核心產業。
提到高盧的硬核工業，首當其衝的當然是航天航空，空客就是王炸級別的存在。可這種國之重器，壓根不對外，別說收購，連參股都別想。
退而求其次，就得盯準其他頂尖賽道。
高盧在核能、石化、造船、高鐵、汽車、電力這些領域，全是世界級玩家。其中最有油水、也最容易下手的，無疑是汽車產業。
但和早已沒落的瑛國車企不同，高盧的汽車軍團，至今仍處在巔峰期。
別看他們沒幾個頂奢豪車品牌，但銷量上，卻是實打實的歐洲霸主。
誰才是歐洲街頭跑得最多的車？不是徳系三強，也不是米國肌肉，更不是霓虹雙田。
真正橫掃市場的，是雪鐵龍、標緻、雷諾這三位“高盧戰神”。整個歐洲市場，半壁江山都被他們吃下。
也就大眾還能掰掰手腕，其餘對手，連尾燈都看不見。
正因為家底厚、現金流足，這些企業根本不缺錢，外人想插手？門都沒有。
琢磨一圈下來，秦迪心中已有判斷——眼下能在八黎真正切入的實業，恐怕只剩能源、電力、造船，以及鐵路這類非敏感行業。
而他最感興趣的，正是鐵路。
在那個東方大國尚未崛起的年代，高盧的鐵路技術，是全球公認的No.1。
就連霓虹的新幹線，在它面前也只能稱晚輩。
世界上第一條高速鐵路系統，其實就誕生於高盧。
雖然未來幾十年，東方大國會在技術、里程、成本上全面碾壓，成為新的“基建狂魔”，但在當下這個時間點——
高盧，依然是王者。
主導這一領域的巨頭，是以阿爾斯通為代表的一批老牌企業。
這些公司，深度繫結國家基建，和政fu關係緊密。但好在不屬於國防軍工序列，允許外資參與，也能做技術出口。
最關鍵的是——玩鐵路，燒錢如流水。
研發、測試、建線、造車，哪一步不是吞金巨獸？
所以他們對資本的態度，一向來者不拒。
而眼下，國內剛剛開放，大基建的時代即將拉開帷幕，未來三十多年，將是鐵路狂飆突進的黃金期。
。手把一推中暗，份的”樑橋技“以能還，波一賺現套勢順能僅不他，代換速提國後日等，權的通斯爾阿下拿能就在現果如
。錢值更字數面賬比往往，益利的外之錢金
