目的很實在：幫他們把“工業能賺錢”這個念頭，刻進腦子裡。
接下來，就能順勢開放汽車集團股權——
歡迎入股，歡迎入局，一起分蛋糕、共成長。
這樣一來，香江資本圈的協作黏性，自然水漲船高。
於是整個上午，以秦迪為首的香江財團核心，連同他自家公司的幾位掌舵人，全程沉浸式觀摩了香江牌轎車從零配件到整車下線的全部流程。
按現有工藝水平，只要配件不斷供、工人狀態穩定，
一輛香江牌轎車，從零件進廠到駛下總裝線，只需約24小時。
目前兩條產線滿負荷運轉，日均下線量約四百臺——
即單條產線日產能兩百輛。
若工人熟練度再提升，工廠開足馬力，加上合理加班，
單線日產量有望衝到三百輛上下；
兩條線加起來，日均六百輛左右；
月產則能穩定在一萬八千輛上下。
而這座汽車基地的設計上限，是容納五十條同類產線——
巔峰月產能，直逼八十萬輛。
數字聽著嚇人，但誰都清楚：未來很長一段時間，五菱還用不上這麼大的胃口。
“……現階段主攻市場，鎖定歐美、東南亞和北美。”
中午，參觀團與秦迪一道，在廠區食堂用餐。
霍一東問起銷路，秦迪夾了口菜，語氣坦蕩：“香江本地，銷量註定有限。去年全島新車銷量加起來，也就五萬輛出頭。”
“其中很大一塊，還是各位手裡的豪車訂單。”
“真正走量的平價車，估計就四萬輛上下。而且車型五花八門，咱們香江牌起步只有轎車這一款。”
“所以本地一年能消化一兩萬輛，就算頂天了。”
他又說道：“這可是港府拍板定案的事——往後本地的計程車司機，只准買咱們香江自產的轎車。”
“所以真想賺到錢，就必須把車賣出去。光靠香港這點市場，連廠子都養不活。”霍一東重重點頭。
包玉港聽得眼睛一亮，忙問：“秦先生，您打算給這車定個什麼價？”
“嗯……初步想法是，一輛一萬美金。”秦迪語氣篤定，“我查過豐田、本田這些海外牌子的同級車型，落地價普遍在一萬八到兩萬之間。”
“最便宜的也要一萬五千。”
“咱們香江牌轎車，做工不輸他們，價格卻直接砍掉近半。我敢說，銷量一定爆棚！”
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