所有子公司的財務團隊，均由標準會計師事務所統一籌建。為杜絕事務所人員與企業內部串通，每位會計師的派駐週期嚴格限定為半年，期滿即重新打亂編組，再隨機分配至不同公司。
財務團隊不參與所駐公司的績效考核，薪酬與獎金全部由標準會計師事務所直接發放，與企業經營成果毫無關聯，因而能堅持原則、不講私情。
每半年一次的輪崗機制，確保會計師無法長期紮根某一家公司，從源頭上切斷利益捆綁與合謀風險。
集團另設專職審計調查組，全年無休開展財務稽查工作。一旦發現某家子公司存在財務漏洞，而當期派駐財務未能察覺，後續由審計組查實後，將依情形追責。
若問題發生於現任財務團隊派駐期內，責任主體即為該團隊，並須逐級上報至集團最高層，再由集團向涉事公司下達處理意見。
若問題系前任或更早批次財務團隊履職期間埋下隱患，直至本次審計才暴露，則最初出問題那一期的財務團隊承擔主責，後續歷任團隊亦需連帶擔責。
審計調查組的收入直接與查實問題的數量和嚴重程度掛鉤——問題越重大、越隱蔽，獎勵越豐厚。
正因如此，每次審計都近乎“掘地三尺”，務求不留死角、不漏疑點。
這一整套賞罰分明、環環相扣的制度設計，如同一張密佈高壓線的防護網，將貪腐苗頭牢牢摁死在萌芽狀態，最大限度守護秦迪的整體利益。
這套體系，是秦迪參照前世華夏政制中的監督邏輯，結合實業管理實際親手搭建而成。
實踐證明，極為管用。
機制初啟時，暴露出大量歷史積弊；但隨著執行日久，新發問題逐年銳減。
並非監管失靈，而是心存僥倖者越來越少——紅線已立，無人再敢輕易觸碰。
就在秦迪逐一梳理旗下資產之際，
陳才俊已率天工汽車集團團隊攜參展車型，飛抵瑞士日內瓦。
同期抵達的，還有全球各大車企——他們帶來的是今年或將量產的主力車型，或是未來數年即將推向市場的重磅新品。
隨行而至的，是來自世界各地的記者與行業觀察者。
瑞士日內瓦國際車展，即將揭幕！
該車展肇始於1905年瑞士舉辦的“國家汽車與腳踏車展”，首次集中展示了內燃機汽車及蒸汽動力車輛等工業里程碑式成果。
但僅成功舉辦兩屆後，第三屆即因環保投訴被迫中止，國家級車展隨之移師蘇黎世。
1908至1922年間，受一戰及戰後動盪影響，瑞士全國性車展陷入停滯，日內瓦展會自然難有起色，影響力持續萎縮。
轉機出現在1923年——日內瓦再度重啟國際車展，反響空前熱烈，自此被業界與巴黎、倫敦、柏林、紐約四大車展並列，正式步入穩定發展軌道。
進入上世紀五十年代，歐洲關稅壁壘逐步瓦解，區域汽車市場迎來爆發式增長，車展熱度重燃。日內瓦由此成為車企公認的“新車首秀場”：未量產車型在此亮相，既為測試市場反應、調整產能規劃，也為後續上市提前造勢。
又經歷二十多年發展，展館容量再度告急。直至1981年——也就是兩年前，位於八萊斯堡的全新國際展覽中心正式啟用。這座佔地三萬八千平方米的現代化場館，初步緩解了長期困擾展會的空間困局；而瑞士方面仍在持續擴建展館設施。
如今，日內瓦國際車展的輻射力已超越巴黎、倫敦、柏林三地車展，更是歐洲唯一每年定期舉辦的國際級車展。
本屆展會定於1月22日開幕，1月27日閉幕。
除整車廠外，博世（西德）、秦迪、麥格納國際（加拿大）等國際一線汽車零部件巨頭也攜尖端技術亮相展會。
1月21日清晨，陳才俊率隊入場，本打算巡查五菱展臺在“芯”展館內的布展進展。剛進門沒走幾步，一個熟悉的身影便撞進視線。
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