“可不是嘛！單靠日內瓦車展，就拿下二十億美元訂單。這才年初，全年營收破百億，怕是板上釘釘！”
“照這勢頭，明年五菱就得坐上香江企業頭把交椅！”
……
你一句，我一語，沒有客套，全是真心實意的高興。
秦迪搖搖頭，笑道：“老包，老霍，再這麼誇下去，我鞋底都要離地三尺了。”
“五菱的路還長得很。香江壓根兒沒成型的汽車工業底子，想在這片土地上把車企紮下根、長成林——難。”
他頓了頓，聲音沉了些：“你們或許沒細看過——去年霓虹的汽車產量，一千一百五十多萬輛，佔全球總量三成以上，世界第一。”
“我的五菱，放在霓虹，連前十都排不上。更別說香江，現在整條汽車產業鏈，都是從零開始搭起來的。”
這話出口，他眉間微蹙。這不是謙虛，是實情。
說白了，香江現有的汽車工業體系，幾乎就是他一手拉扯出來的。
自前年五月元朗科技工業園掛牌起，五菱汽車集團在此落地；緊隨其後，勞斯萊斯汽車集團也在這裡建廠投產。
再往下看：加拿大麥格納國際有限公司、TI汽車系統公司……這些原本隸屬勞斯萊斯供應鏈的零部件巨頭，也陸續在香江設廠，只為就近支撐兩家整車企業的裝配線。
可勞斯萊斯再強，也不可能包攬所有零部件門類。有些關鍵件，還得從外地採購，運進香江，再裝上流水線。
這無形中抬高了物流開支。
好在香江免稅，省去了汽車零部件進口稅和整車出口關稅這兩塊硬支出，五菱汽車集團才得以維持可觀的利潤空間。
可歸根結底，從海外採購零件再運抵本地，流程冗長、環節瑣碎，終究不是長久之計。
如今五菱名氣打響，自然會有境外零部件廠商主動來元朗科技工業園設廠。但要形成真正有韌性的產業聚集，光靠吆喝不行——得有人、有錢、有時間紮下去鋪攤子。秦迪可沒打算把寶貴光陰耗在等別人慢慢建廠上。
見他眉頭微蹙，包宇剛與霍鷹東交換了個眼神。包宇剛隨即坐正，語氣沉穩：“阿迪，今晚請你來，正是為這事。”
秦迪略一怔，目光掃過兩人，也挺直腰背，聲音清朗：“老包，老霍，有話直說。”
此前幾天，二人只道賀、不提事，他壓根沒往這上面想。此刻冷不丁聽這一句，反倒精神一振。
包宇剛開門見山：“阿迪，自打咱們聯手壓住樓市那陣起，我就開始盤算往後路怎麼走。”
“前年你提出‘一大核心，六大支柱’的戰略方向，我心裡就亮堂了。”
“去年起，我陸續投了金融、機械製造、貿易、生物製藥幾條線，真金白銀砸了不少。”
“唯獨機械製造這塊，繞開了汽車行業。”
“整車廠門檻太高，技術、人才、供應鏈全得自己扛，我玩不轉，也不硬撐——香江有五菱，夠了。”
“但我專門查過：一輛車，從底盤到一顆螺絲，少說上千個零件；整條產業鏈橫跨十幾道工序、幾十個專業門類。”
“發動機、變速箱、車軸、白車身這些大總成，車企自己幹；但輪胎、玻璃、電路系統、內飾件、小五金……全靠外部專業廠供應。”
“所以想問問你：我和老霍，搞零部件生產行不行？你這邊，有沒有通盤考慮？”
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