閔副書記對於朱建華來說那可太熟悉了，也可以說是念念不忘。
越往上走路越窄，因為位子就那麼多，僧多粥少嘛！
朱建華和閔有那麼點既生瑜何生亮的感覺，兩個人歲數差不多，雖然發展的履歷完全不同，但是殊途同歸，現在的職務都是漢東省委副書記兼市委書記，只不過朱建華是臨海市委書記，而閔則是省會市委書記。
一個省內有這麼兩位當打之年的實力派大佬其實也是一種煩惱，他們兩個在漢東省內基本已經到頭了，再往上就是書記和省長這兩個位置了。
直接妄想書記的位置基本不太可能，所以漢東省長的位置就是他們兩個都盯上的位子。當然還有別的可能，一個是去部委，擔任副部長或者部長，再就是去其他省擔任一把手。
可那兩條路也有弊端，部委和地方是完全不同的概念，部委是條塊管理，專業性和侷限性都是明顯的，所以排名前列的那些部委一把手，基本不會用考慮沒有背景經驗的同志，而其他的部委相比封疆大吏來說，就有點兒雞肋的意思了。
再就是以朱建華和閔的年齡以及工作履歷，這時候去部委其實是耽誤時間了，他們兩個現在去部委再幹一任，基本就沒有可能競爭進入中樞的資格了，因為他們現在只是副部級！
去別的省直接空降擔任一把手的機會其實也不大，或者說很難！主要還是競爭太多了，各個省都有像朱和閔這樣的幹部，還有部委的領導也需要地方工作經驗，華夏總共就30多個省級行政區，幾百上千人競爭30個位置，這激烈程度就可想而知了。
所以對他們兩個來說，最優的發展路徑就是在過兩年的換屆中，直接拿下漢東行政一把的位置，幹一屆或者兩屆看看有沒有機會，再發起衝鋒！
所以朱建華和閔副書記彼此心照不宣，他們兩個目前就是競爭對手。
朱建華是在漢東本地一步一步成長起來的幹部，從鄉鎮、縣、地區到副省長，而後接任臨海市，所以在漢東省內他的優勢很明顯，是本地幹部的代表人物。
閔雖然也是漢東省籍，但是他的個人成長完全就是在部委完成的，大學畢業後進入機關，從秘書科員一路走上了領導崗位，前幾年才回來到漢東工作，他其實屬於中樞空降的幹部。所以在部委和中樞的關係方面，閔副書記比朱建華有優勢。
閔副書記回到漢東省擔任的第一個職務是組織部長，這可能是上級特意安排的，為的就是讓他儘快熟悉掌握漢東省的情況，兩年組織部長的經歷，讓他在漢東省也逐漸站穩了腳跟，然後才接任的省會市委書記職務。
更有意思的是漢東省內臨海市和省會其實也是競爭對手，漢東經濟發展第一的是臨海市，這在全國其實不多見，弱省會是不符合漢東省整體利益的，因為臨海市是計劃單列市，財政直接對接中樞，這又是一種無法迴避的競爭！
所以朱建華和閔副書記也稱得上是宿命一般的對手了。
朱建華的工作風格就是大開大闔，銳意進取！在發展經濟方面他偏愛大專案、大工程，臨海市在他主政期間確實落地了很多大專案，城市建設也取得了很大成績。
去年開始朱建華提出了新的發展戰略，那就是東海岸新區！
臨海市是海濱城市，主城區受地理限制發展空間有限，上個世紀的臨海市大書記提出了向東部發展的戰略，這些年來圍繞著這個戰略，臨海市的東部新城區建設取得了很好的效果，主城區重心也完成了遷移。
可東部新城區也有限制，再往東也沒地方了，再就是東部新城區沿海主要是金融、經貿、旅遊和房地產這些行業，工業尤其是高新技術產業還是沒有地方發展，於是朱建華就盯上了隔海相望的東海岸新區，提出了大力發展東海岸新區的戰略。
朱建華的這個戰略總體來說肯定是沒錯的，眼光和格局都很好，東海岸新區有港口優勢，有土地優勢，唯一最大的制約因素就是交通了，具體來說就是和主城區的交通問題。
其實早在九十年代臨海市就規劃研究過海底隧道和跨海大橋的問題，只不過那時候的經濟和技術條件不具備，所以就一直沒有進入實施階段。
朱建華這個人是敢想敢幹的領導幹部，推動東海岸新區發展可不是隻喊口號，他親自出面，搞定了大石化專案，聯合沙特阿美和華油，將在東海岸建設一個北方排名前幾的石化基地。
還有爭議很大PX專案，在朱建華的推動下也落地在東海岸新區，專案是本子國和阿曼聯合投資的。
按照整體規劃，除了石化大煉油，家電、電子，顯示科技等等大批工業專案也將逐步落地到東海岸新區，但是迫在眉睫要解決的還是交通問題！
經過反覆論證和研究，朱建華決定同時上馬海底隧道和跨海大橋兩個大工程，一舉解決困擾東海岸新區的交通問題，這在當下這個時候絕對是大手筆，因為投資巨大啊！
海底隧道專案的測算投資需要四十多個億，而跨海大橋專案最少需要100多億！
為什麼要同時上馬隧道和跨海大橋呢？因為海底隧道要限高、限重，所以不能通行大型貨車，特別是集裝箱貨車，其實這個決策也沒問題，可關鍵還是錢從哪裡來？
只依靠臨海市的財政來解決投資顯然是不太可能的，市財政有那麼多的問題需要解決，所以還是要透過市場化手段來解決投資問題。
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