武振邦站在“星輪一號”的艦橋上，星輪是武振邦為自己的遠洋團隊起的名字，寓意在這個星球上任意航行的巨輪。
這艘滿載20萬噸貨物的巨輪已在太平洋公海完成了為期半個月的試航，船體結構穩定度98.7%，動力系統能耗較設計預期降低11%，連最挑剔的海事監理都在最終報告裡寫下了“革命性突破”的評語。
剩下的工作就是大量的複製巨輪下水，想到。未來自己的團隊將新時代這個星球的各個角落，武振邦內心充滿豪情壯志。
可由於回想自己要夜以繼日的不停造船又一陣頭大。
阿陶羅島的封閉船塢中，造船的鋼鐵原材料堆積如山，武振邦屏退所有人獨自在船塢中利用自己空間複製功能，開始複製20萬噸巨輪。
在空間裡進行的粒子層面重構物質，將萬噸級的巨輪從一批批原材料轉化為實體船隻，船板之間相連，根本不需要焊接，整隻船就像一體沖壓成型一樣。
只是這種發動空間複製能力復刻20萬噸級集裝箱船這種船長約為400米，型寬約61.5米，型深約33.5米，滿載吃水約17.0米的龐然大物都需48小時。
亞旭的船務公司所擁有的船員儲備僅夠配備兩艘這樣的大型巨輪，因此造船工作也不必太過緊張。
第一艘複製品的龍骨在空間中中逐漸成型，銀白色的金屬光澤在晨光中流轉。
三天後，當這艘與“星輪一號”一模一樣的巨輪矗立在封閉船塢中，讓前來接管船隻的船長和船員們歎為觀止，他們就算做夢也沒夢過這麼大的船。
船體雖然巨大但操作大同小異，這些經驗豐富的老水手們，開始有條不紊的登船，除錯各個部位的功能。
接下來的一個月，武振邦以每週兩艘的速度“吐”出巨輪。
這些被統一命名為“星輪級”的鋼鐵巨獸相繼投入國際航運主線：從阿陶羅島新建的深水優良港出發，穿越馬六甲海峽透過蘇伊士運河抵達鹿特丹的航線；橫跨太平洋連線洛杉磯與阿陶羅島的航線；
海運市場很快感受到了衝擊，以往需要十艘普通貨輪分攤的運力，現在一艘星輪級就能輕鬆完成，單噸貨物的運輸成本驟降40%。
亞旭的星輪航運公司電話被打爆，從糧食貿易商到汽車製造商，各行各業都想簽下長期包船合同。
“阿邦，歐洲航線的第三艘船剛傳來訊息，蘇伊士運河管理局說要單獨加收‘超規格船舶通行費’，是常規費用的三倍。”高美娜的聲音帶著怒氣，把一份加密檔案扔在武振邦的老闆臺上。
武振邦皺眉開啟檔案，運河管理局的通知寫得冠冕堂皇，
說星輪級的吃水深度超出了“傳統航道安全標準”，需要額外排程清淤船和護航艇。
但他清楚，這不過是藉口——試航時“星輪一號”就已順利透過蘇伊士運河，當時的實測資料顯示，船體設計完全符合航道要求。
“讓船長先按要求繳費，別耽誤航程。”他沉吟片刻，
“另外，把我們的船舶引數和試航報告整理成多語種版本，發給國際海事組織備案。”
麻煩接踵而至。沒過多久，停靠在漢堡港的“星輪七號”被當地海關扣留，理由是“船體材料涉嫌違反德意志環保標準”。
武振邦派去的技術團隊很快發現，所謂的“環保問題”根本站不住腳。
巨輪使用的低硫合金材料，環保等級甚至遠超歐盟最新法規。
但海關官員要麼避而不見，要麼就用“需要進一步檢測”拖延時間，一等就是十天。
“他們就是怕了。”
亞旭的副總察託在會議上拍了桌子，“德意志的不來梅港剛宣佈要斥資百億擴建碼頭，我們的船一到，他們的投資全打水漂了。”
武振邦盯著地圖上的全球航運路線圖，星輪級的航線如同一條條銀色的動脈，正源源不斷地輸送著貨物。
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