次日一早，張浩親自帶隊，給其他幾個軍區過來開會的主要軍事幹部進行了送行。
而後，從第二天開始，根據地便是就地方上的工業、農業等方面進行了細緻的討論。
整個會議持續了三天。
一批批的人員被送走，因為大量其他根據地的幹部的到來而熱鬧起來的根據地，這段時間，也是逐漸冷清了下來。
而在3月19日這天，註定是要載入史冊的一天。
因為，就在這一天的上午，蘇魯豫皖根據地盧村機場的跑道上，停著一架機翼下置的螺旋槳飛機。
這是由去年年中正式成立的淮北飛機制造廠生產出來的第一架國產飛機的試驗機。
而今天，就是這架飛機首飛的日子。
國產飛機的製造機會，從閩浙贛根據地時期，張浩便是已經籌備起來了。
時隔整整五年的時間，經過多輪技術驗證，再加上我黨利用青黴素的土法制造技術，以及對蘇聯承諾的對日軍的牽制作戰的協議，最終換取到了關於飛機整機設計外加發動機等關鍵部位的製造技術在內的總計數百種軍工技術。
這些技術，是在去年年初完成的兌換，之後，又根據蘇魯豫皖根據地107研究所拆解日軍飛機，進行逆向研發後，在去年年中，正式提交了飛機制造廠的建設計劃。
時隔近一年的時間，被命名為‘淮北飛機制造廠’的飛機制造廠，終於是生產製造出了我國第一架國產飛機。
這架飛機，從發動機，到螺旋槳，再到機身蒙皮，完全由淮北飛機制造廠，以及配套的機械廠等配套工廠生產製造而來。
而這款飛機，在製造之前，便是已經完成了命名，即：初教-1
這款飛機的生產製造，對於蘇魯豫皖根據地，乃至於我黨甚至是我國，都是具備里程碑式的意義的。
也因此，此次飛機的首飛，邀請了包括張浩在內一眾蘇魯豫皖根據地的高層人員參加。
雖然總體來說，這架飛機的生產製造水平並不高，甚至只是相當於日本以及西方國家三十年代中期的水平。
即使這架飛機的製造成本，若是放在歐美等國，都夠製造一架大型轟炸機了。
但即使是有再多的不足，可對於我們這個農業國，卻是開天闢地的頭一回。
這個時候，這架飛機的總設計師周柏龍走到張浩等人的身前。
周柏龍（虛構人物）算是我國第一批從事飛機制造的人才了。
他生於1894年，祖籍河北保定，因其父在其剛出生不久，便在甲午中日戰爭之中犧牲的緣故，其在12歲的時候，即1906年，進入天津水師學堂學習。
後在清朝滅亡前，也就是1911年，成為最後一批前往阿姆斯特朗海軍大學就讀的學員，後進入達勒姆大學學習機械工程，並在1916年，獲得達勒姆大學學士學位。
隨後，周柏龍先後前往多國學習、任教，並因一次意外，在二十年代初，受朋友所邀，參加了一次萬國航空博覽會，從此開始對飛機的生產製造產生了興趣。
隨即開始學習關於飛機生產和製造相關的技術，併成為了美國通用動力的一位工程師。
在抗戰爆發後，張浩透過特殊渠道，聯絡到了他，邀請他回國製造咱們國家自己的飛機。
起初周柏龍不相信我國有這樣的技術。
但在瞭解到，日本侵略我國的很多關鍵資源，實際上都是美國在提供的這一點後，周柏龍最終因為愛國情懷，再加上其曾經的好友，如今107研究所的所長吳清文的斡旋下，幾經輾轉，在38年年中，回到了國內，並進入了107研究所，擔任副所長。
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