而陝汽的工程師則丟幾張紙盒子放在地上作為鋪墊，拎著扳手，二話不說就鑽進去安裝電池組。
實幹型的工程師。
“左邊來一點。”
“慢慢！”
“叉車，上升一點，好好好，螺絲！”
“力矩！哎呀，都是給我設定好牛啊，我在地下本來就伸不開手。”
“哦哦哦，好好好。”
大概忙活了二十多分鐘，可算把電池組給掛在貨車底盤上了。
這個電池組差不多佔據貨車半個底盤大小。
安裝電池組遠遠還沒結束，還有一些輔助配件也進行安裝，最後是電路整理對接，才算完成。
“這個是2萬度電池組。”
單詠蹲在沈北身邊，介紹著。
沈北哦一聲，大為好奇：“你們是否計算過，同樣的公里數，電驅動比油驅動要省多少？”
“這方面資料肯定有的呀。”單詠小聲說道：“否則怎麼忽悠車主更換新車對吧？”
倒是沒毛病。
銷售就忽悠嘛。
只不過有的忽悠“貨真價實”，有的忽悠“忽忽悠悠”就瘸了。
單詠掰著手指頭說了半天。
沈北大概是聽懂了。
按照滿載49噸計算，柴油重卡，在普通公路非極端坡度、風速的百公里油耗約為 35-45 升。
而滿載電動大掛車的百公里電耗約為150~180 度 。
以年行駛 20 萬公里計算，柴油車平均油耗為 33L/100k每升柴油按 7 元計算，柴油車每年的燃料成本高達 46.2 萬元。
而純電動車平均電耗為 120kW?h/100k每度電按 0.8 元計算，純電車每年的能耗成本僅為 19.2 萬元。
加上保養成本的差異，電動重卡每年可比柴油重卡節省約 28 萬元。
這還是僅僅假設在高速和充電樁充電8毛一度電的情況下，如果在家裡充電……居民用電差不多5毛一度。
節省的更多了。
這可不是開玩笑，電動重卡在家充電是可行的，。
畢竟，空氣金屬電池不需要高壓充電，220V就能急速充電，完全沒問題。
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