顧輕舟的反應極快。
他的右腳繼續輕踏右舵，讓飛機機身繼續保持向右傾斜轉向姿態。
同時伸手調整副翼。
向前下壓操縱桿，微調襟翼......
短短幾秒鐘的時間，他就接連做了10多個動作。
手速快得就跟瓦學弟獎勵自己時似的。
不過這一系列眼花繚亂的操作確實起到了效果。
本來被捲入了紊亂的氣流之中的L-15獵鷹高教機，在劇烈晃動了好幾秒後又重新穩住了姿態。
顧輕舟看了一眼高度儀。
此時飛機的高度已經跌下了1000米以下了。
不過和剛才比起來，掉高度的速度明顯減緩了不少。
顧輕舟心裡頓時悄悄鬆了一口氣。
呼~~~
還好找到了這一股上升氣流帶。
要不然自己還真不知道該怎麼飛完最後的5公里呢。
利用上升氣流帶滑翔是客/貨機飛行員的‘慣用伎倆’。
尤其是在國外。
因為航空公司都有節油獎。
所以飛行員們都喜歡借用上升氣流帶替代一部分飛機動力，從而達到節油的效果。
不過國內因為空域管得嚴。
哪架飛機飛哪條航線，多少高度、速度多少等等都有著嚴格的規定。
所以在國內幾乎不能借用氣流推動飛機。
顧輕舟上輩子飛了好幾年的客機，又在國外航校培訓過。
所以利用上升氣流帶帶動飛機滑翔這種事雖然不常幹，但他也會。
只是L-15獵鷹高教機不是動輒幾十噸的大飛機。
大飛機被捲入氣流帶後可以憑藉自身重量抵抗住氣流的‘鞭撻’。
但是這架只有幾噸的L-15獵鷹高教機不行。
所以在飛機被主動捲入這股上升氣流帶之後，顧輕舟雖然暫時穩住了飛機的飛行姿態，但他穩不住劇烈顛簸的機身。
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