作為一款服役超過30年的老舊機型，殲轟-7飛豹一度是東大海軍航空兵對海/對地的攻擊主力。
不過殲轟-7飛豹雖然在海軍大放異彩，但是最開始是由空軍立項的‘產物’。
殲轟-7飛豹的起源主要是空軍的‘一廂情願’。
研發‘飛豹’的構想最早可以追溯到上個世紀70年代初。
當時東大空軍裝備的轟-5，轟-6等轟炸機效能已經遠遠落後了，所以迫切需要一款新型戰術轟炸機來取代。
殲轟-7飛豹的早期代號就是‘轟-7’。
而在1974年東大曾和南越爆發了西沙海戰。
這場海戰雖然打勝了但是也暴露了海軍的一個致命短板
——缺乏具備遠航程的對海攻擊機，無法為遠離海岸線的艦隊提供空中掩護。
所以戰後海軍就希望研發一款能夠覆蓋南海，執行反艦任務的戰鬥轟炸機。
但是當時東大的經濟和工業實力有限，無法同時支撐兩個獨立的研發專案。
所以最終空軍的‘轟-7’專案和海軍的需求合併。
專案代號也因此從‘轟-7’改為‘殲轟-7’。
‘飛豹’也從一開始的‘空軍專用’變成了‘海空軍聯合專案’。
但是需求合併了，海空軍對具體技術指標的分歧卻讓專案一度瀕臨破滅。
尤其是‘座艙佈局’，更是爭議核心。
空軍傾向於採用美國f-111或者前蘇聯蘇-24的並列雙座佈局。因為這樣更方便兩名飛行員在複雜的低空突防任務重溝通協作。
但是海軍堅持採用串列雙座佈局，這樣就能大幅度減小機身迎風面積，降低阻力，提升飛行速度和機動性。
設計單位‘西飛’和研發團隊從氣動專業角度支援海軍的串列雙座方案，認為這對於‘飛豹’這一體量的飛機來說，並列雙座會導致機頭過寬，阻力劇增，嚴重削弱飛行效能。
所以空軍因為無法接受串列雙座設計中途退出了該專案。
但是這樣反而讓專案方向更加明確
當專案主導權完全移交給海軍轟，其設計全面向對海作戰傾斜。
所以殲轟-7最終在1988年實現首飛，並在1992年率先裝備給了海軍航空兵。
早期的‘飛豹’主要任務就是攜帶鷹擊-81導彈，執行遠端反艦任務。
‘飛豹’順利服役後，空軍並沒有第一時間同步採購。
因為早期‘飛豹’的航電系統針對海上環境最佳化，在複雜地面環境背景下對地攻擊能力表現不佳。
而且早期‘飛豹’已經是一款純粹的反艦攻擊機，和空軍最開始的設想‘前線轟炸機’的定位相去甚遠。
一直到了2000年前後、
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