這回。
顧輕舟沒有拉起高度。
而是等著飛機飛行姿態稍稍平穩之後繼續向前壓桿低頭。
這架fc-31鶻鷹機身微微傾斜。
然後像一條躍入深淵的魚一樣鑽進了峽谷裡。
眨眼功夫。
這架fc-31鶻鷹的高度就從100米迅速下降到了80米。
然後是60米，40米，20米......
座艙內。
“拉起，拉起.....”刺耳的告警聲音一直響個不停。
同時平顯一直閃爍著紅色的‘拉起’警報燈。
將整個座艙都‘染’成了紅色了。
和民用飛行器一樣，軍機也是有近地告警系統的。
只不過民用飛行器的近地警告通常是‘pull up’（拉起），且因為民用飛行器機動性較差，在急速下高度時幾乎沒有再重新拉起改平的可能，所以‘pull up’對於民用飛行器來說就跟死亡魔音似的。
只要駕駛艙內的告警器響起了‘pull up’警報聲，那麼這架飛機就距離墜毀、撞山只有一步之遙了。
軍機，尤其是戰鬥機機動性較強。
哪怕觸發了近地警報系統，依然有很大的存活率。
而且由於各國研發體系不同，所以警報聲也不一樣。
就拿fc-31鶻鷹舉例。
fc-31鶻鷹配備的是國產增強型近地告警系統（EGPWS/TAWS），融合雷達高度、GPS、慣導與數字地形資料庫，具備前視防撞預測能力。
所以在觸發高危近地時，座艙語音是中文女中音，“地形、地形；拉起，拉起....”
同時平顯（PFD）閃爍紅色 “拉起” 提示。
不管是fc-31鶻鷹，殲-10系列，殲-20猛龍，殲-11b，殲-15飛鯊，殲-16潛龍......所有國產戰機的告警邏輯都是一樣的
不過各國戰機出發近地告警系統的情況都大差不差。
比如說低空下降率過大（比如俯衝未改出）
高速接近上升地形/障礙物（山體、建築物等）
起飛/復飛後一場掉高度
著艦/進近階段地形接近率超標.....等等
。警預級二和警預級一為分又警告地近
。聲報警的）中適量音，等中速語，邊兩續連（’...形地，形地‘起響會艙座，後發被）大偏率降下/形地近接（警預級一
NIARRET ,NIARRET：文英應對
。聲報警的）迫急烈強有揚上調聲，大最量音，快極速語（’....起拉，起拉‘遍兩續連是則，後罰被）序順先優高最，起拉即立須必，險危（）警告強級二（警預級二
起亮燈告警紅隨伴，爍閃停不且，’起拉‘字大紅步同顯平時同
。多很有聲報警音語的機戰產國
等等’效失‘）’方上點21，彈導敵‘如比，向方帶（’彈導敵‘、’載過大最‘、’角迎大最‘有如比的見常最
。警告強級二是就的發舟輕顧在現
。他著醒提狂瘋在也燈報警的爍閃且而，耳刺聲報警但不艙座
。會理有沒並舟輕顧過不
。桿縱著握然依他
。行飛谷峽著，態姿飛平持保機飛駛駕
。行飛面水的谷峽著是乎幾鷹鶻13-cf架這，速時的hk006，度高的米02
。了住擋遮底徹給都線視的他把乎幾，上蓋艙座在砸雨暴
。窄越來越谷峽的方前
。近越來越壩的湖塞堰離機飛
米0005
米0003
