林司長這次來，態度跟上次完全不一樣了。
上次是坐在王宮側廳的沙發上，端著冷月泡的椰子茶，措辭謹慎得每一個字都像是用鑷子夾出來的。
這次一下飛機就直奔希望島工地，站在九條號的排泥管下面，仰頭看著那股能把暗礁切成碎石的泥漿水柱。
看了很久。
海風吹過來，泥漿的水霧飄到臉上，也不躲。
周教授站在旁邊，手裡還攥著那份被捏得皺巴巴的天鯨號引數表。九條號的排泥管又噴出一股泥漿，水柱沖天而起，在陽光下劃出一道比天鯨號更高更遠的弧線。
林司長轉過頭，看著李晨。
“李總，九條號的資料我看了好幾遍。吹填效率、絞刀壽命、自動化程度——每一項都超出了我們的預期。你們這條船，把南太平洋填海工程的技術標準拉到天花板上了。”
“林司長這次來，想談什麼？”
“不談水泥鋼筋了。那些事上次已經敲定了，華建、寶鋼、海螺都在按合同供貨，進度沒問題。今天想跟你談談接下來的合作。”
“哪方面？”
“海底隧道和跨海大橋。”
林司長從公文包裡抽出一張南島國三島連線圖，鋪在集裝箱辦公室的桌上。
圖紙很新，摺痕還帶著印表機餘溫。
上面標註了主島、希望島、新島三個點，三個點之間畫了兩條虛線——一條是跨海大橋的走向，一條是海底隧道的走向。
“三島互聯是遲早的事。新島填出來以後，人口和產業會向新島外溢。希望島是教育和醫療中心，主島是行政和商業中心，新島是金融和研發中心。三個島之間如果只靠輪渡，通勤效率太低，經濟活動會被海峽割裂。”
“你們的方案呢？”
“跨海大橋連線主島和希望島，海底隧道連線希望島和新島。橋隧結合，三島形成一小時經濟圈。港珠澳大橋的技術積累可以直接平移過來——沉管隧道、斜拉橋、人工島，這些我們全做過，而且做到全球最大規模。”
李晨盯著那張三島連線圖，手指沿著虛線從主島劃到新島。
“跨海大橋的跨度多大？”
“主島到希望島這一段，航道淨空要求能過十萬噸級貨輪。我們的方案是雙塔斜拉橋，主跨破千米。希望島到新島是深水航道，用沉管隧道，水深條件跟港珠澳差不多。新島南側是馮·艾森伯格家的深水港，航道不能斷。如果用橋，淨空要更高，成本反而比隧道大。”
“工期呢？”
“橋三年，隧道三年半。同步施工，四年內三島全線貫通。”
周教授在旁邊插了一句。
“隧道沉管在珠海預製，拖運過去沉放。我們在港珠澳積累的沉管對接精度能到毫米級。南太平洋地震烈度比珠江口高，但九條家的隔震支座可以解決——他們從長崎發過來的第一批支座已經在工業園排產了。”
林司長接過話頭。
“說到九條家的隔震支座——港珠澳用的是國產支座，效能沒問題，但南島國這邊的珊瑚礁地質條件更復雜。九條家在日本關西機場填海工程裡用過一種柔性隔震系統，能適應珊瑚沙地基的沉降差異。如果可以的話，把這個技術整合進橋隧方案裡。”
“你的意思是華國出橋隧主體技術，九條家出隔震支座？”
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