一年後。
京城，華夏商用飛機有限責任公司，總裝車間。
一架通體雪白，翼展近六十米，機身上噴塗著鮮豔五星紅旗和“C919”字樣的龐然大物，如同即將甦醒的巨龍，靜靜地匍匐在燈火通明的廠房中央。
流暢的線條，充滿科幻感的氣動外形，以及翼下兩臺彷彿來自未來的“長江-2000”大涵道比渦扇發動機，讓它看起來不像是一架客機，更像是一件完美的工業藝術品。
在【盤古】這臺神級“外掛”的加持下，它的研發進度快得像一場夢。
僅僅一年，從設計凍結到地面試車，所有環節，一路綠燈。
如今，巨龍的骨架和心臟都已備齊，只差最後一張，由世界航空霸主親手簽發的“準飛證”，就能翱翔九天。
歐洲航空安全域性（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）的聯合審查專家組，來了。
……
“滴——！”
最高等級的“零號”技術聽證會上，巨大的投影幕布暗了下去。
FAA派來的首席審查官，一個名叫漢克·米勒的美國人，慢悠悠地合上了手裡的雷射筆。
他約莫五十歲，金髮梳得一絲不苟，湛藍色的眼睛裡透著一股居高臨下的審視。
彷彿不是在審查一架飛機，而是在審視一群來自第三世界，試圖挑戰文明秩序的野蠻人。
“Gentlen，”漢克清了清嗓子。
帶著濃重波士頓口音的英語，透過同聲傳譯，清晰地傳到每一箇中方專家和領導的耳朵裡，刺耳又冰冷：
“在經過長達一個月，細緻而嚴謹的審查後，我必須……很遺憾地告訴各位。”
他故意停頓了一下，享受著會議室裡驟然凝固的空氣，和他面前一張張瞬間變得無比難看的臉。
商飛總師王碩緊緊地攥著拳頭，指甲都快陷進了肉裡。
這一個月，他和他的團隊過得比在地獄裡還煎熬！
漢克和他帶領的所謂專家組，根本不是來審查的，是來找茬的！
他們對C919由【盤古】最佳化到極致，堪稱完美的飛控系統和發動機，提出了上千個苛刻到近乎羞辱的質詢！
“你們的飛控程式碼為什麼不用我們波音驗證過的安全框架？
自己寫的？哦，那一定是‘不安全’的。”
“發動機的葉片設計？很漂亮，像個藝術品。
但是，很抱歉，它沒有經過GE公司五萬小時的飛行資料驗證，我們有理由相信，它在極端環境下會像餅乾一樣碎裂。”
“自主設計的軟體？
親愛的王，那不是軟體，那是‘一堆不安全的廢鐵’。”
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