陳雪瞪大眼睛問道：“是地鐵嗎？”
老劉點點頭：“算是吧！但是比地鐵要長很多，也比地鐵深很多，車廂也要大很多！”
不管是幾橫幾縱，劉華強都準備把鐵路修在地下。
丁博士在嵊泗列島的訓練出那批土木老哥，讓列華強打開了新世界的大門。
現階段標準鐵軌的寬度是1435毫米，這個距離就是大名鼎鼎的【兩匹馬屁股的寬度】。
這就導致了運載量有限、客車車廂的寬度有限的難題。
但是鐵路的造價太高，建成之後只要保養得當，就能持續使用很多年。
這些特點導致了，之後的鐵軌距離始終保持了1435毫米，方便與之前修的鐵路接軌。
英國佬在非洲修的鐵軌，幾乎沒有什麼保養，軌道都扭的像是麵條一樣，就著非洲老哥還在用呢！
可以說修鐵路是功在當代，利在千秋。
當今世界最寬的軌距是西班牙的1668毫米，但是劉華強還是覺得小家子氣。
軌距越寬，車廂就可以造的越大，人坐著的感覺就越是舒服。
他有那麼多金手指，絕對不讓華夏人在經歷綠皮車的擁擠了。
他準備直接上兩米的超寬軌距，即使短途乘客的座位，也必須是後世高鐵的那種多功能沙發座椅。
四小時以上，十二小時以內的旅客，必須是單獨小隔間。
超過二十四小時，就得提升到賓館級的標準間。
要想達到劉華強的要求，兩米的寬軌才能勉強滿足。
陳雪皺著眉頭，她知道劉華強有錢，但也經不起這樣造啊，在地下修鐵路的難度可是在地面的無數倍，成本將會是個天文數字！
“華強，挖掘隧道的工程量太大！建造成本太高！你想提高我國鐵路運力的想法是好的，但是在地下修一公里鐵路，在地上都可以貫通幾十公里了！
價效比實在太低！要不你再考慮考慮？”
劉華強搖搖頭，在地面修當然省事，但是他不願意。他還有無數關於地下作業的方案，現在就必須開始積累經驗。
再說老劉是基於自己的各種金手指才做出這個決定的。
空間能力——運輸材料、清理渣土可以說是易如反掌，幾乎不耗費人力成本。
煉器術——從鋼筋水泥這些生產建築材料，到捏製高強度構建，再到鐵軌、大型車廂的製造都是他的一念之間。
再加上之前丁博士的助手和學生，每天讓他用煉器術試製了數以十萬計的材料，用以金屬配方的測試。
現在只需要根據不同的要求，找出最合適的一種，再進行幾次實驗確認一下即可。
當時他看著不同排列組合，有的只是小數點後面變動萬分之一，想死的心都有。
好在這些資料建立了完整的金屬材料資料庫，現在再也不用每天受折磨了！
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