《大唐國家級公路網修建與特許經營計劃》
公路？
眾人一愣。
鐵路他們才剛剛弄明白其巨大的戰略價值和遠期收益，這“公路”又是什麼玩意兒？
聽起來似乎不如鐵路那麼高大上啊。
他們按捺住疑惑，細細閱讀下去。
這一看，不少人呼吸再次變得粗重，甚至比看到鐵路規劃時更加激動！
因為這公路修建計劃，與鐵路截然不同！
檔案裡寫得明明白白：
鐵路是採取“民間集資、國家主導”的模式，資金募集可以面向全社會（包括那些世家），但線路規劃、修建、運營管理，全部由即將成立的“大唐鐵路總局”統一負責。
換句話說，掏了錢的人，對於鐵路先修哪兒、後修哪兒，是做不了主的，主要收益也體現在後續長期的分紅和附帶價值上。
而公路則完全不同！
雖然同樣需要個人出資修建，但其運作模式靈活得多：
只要路線規劃符合朝廷的整體戰略框架，具體怎麼修，想走哪條線，全憑出資人說了算！
這等於給了他們一片可以自主經營的“領地”！
公路修建完成後，需透過朝廷（發改委）的驗收。
一旦合格，朝廷將授予出資人十年至五十年的特許經營權！
在這時間內，除了依法繳納的商稅之外，所有過路費、沿線服務區（計劃設立）的經營收益，都歸出資人所有！
而且收費標準由朝廷根據路段的偏遠端度、修建的難易成本等因素分割槽、分等級定價，確保公平和收益。
這意味著一旦公路建成通車，就等於擁有了一頭在未來三十年內，能源源不斷產生穩定現金流的“奶牛”！
這比鐵路那種長期分紅來得更直接、更快速！
“這……這……”
虞世南拿著檔案的手都有些顫抖，他彷彿已經看到，一條條由他家族出資修建的公路如同金色的絲帶，貫穿州縣，無數商旅車馬往來，銅錢如同流水般匯入他族中的庫房！
這可比守著幾千畝土地收租子要爽快太多了！
而且名正言順，是“基礎設施建設”！
“妙啊！實在是妙！”
于志寧也撫掌讚歎，文學大家的他，此刻腦中已經開始構思如何將家族財力最優地投入到這公路建設之中。
長孫無忌更是心潮澎湃。
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