於西來大概講述了一下扶持經銷商的計劃。
李尚海聽後沉思片刻，這個事情他可以理解，跟他扶持那些小廠對抗泊傑日化的思路差不多。
只不過他是賦予小化工廠品牌，小化工廠拿錢作抵押跟他一起幹。
可於西來這個不同，他是給小商家貸款，扶持渠道，兩方是用錢維繫。
李尚海問了一個問題：“貸款給經銷商，萬一他們反水怎麼辦？這樣的話還不如直接出錢自建渠道。”
海東日化能這麼快的佔領全國市場，除了網上銷售外，還得虧有泊傑日化以前的經銷商幫忙。
經銷商是認準了阿澤衛生巾的品牌，以及泊傑日化的壓迫，才自願訂購海東日化的衛生巾。
而於西來這邊情況則完全不同，首先汽車這種商品很少有在線上銷售的。
也就是說以後海浪汽車要完全依賴線下的銷售，線上只能做引流。
再一個海浪汽車品牌力一般，甚至可以說沒有，現在經銷商找上門只不過是因為寶奧奔奔對比老頭樂很有優勢。
可真到了競爭激烈的乘用車市場，恐怕在經銷商心中就要有一個疑問。
賣海浪汽車真能賺錢？
海浪汽車花大精力、大力氣扶持經銷商，恐怕到轉型賣汽車的時候人家未必願意買賬。
又或者要高額提成才會下力氣去賣。
到那時候，賺錢的可能就是渠道，而不是生產汽車的海浪。
用利潤繫結的關係並不牢靠，除非在品牌端有絕對的優勢。
但海浪汽車恰恰缺少的就是品牌力，至少現在是完全沒有。
“這......”於西來也在思考，“自建渠道費用太高，我們恐怕承受不起。”
汽車行業燒錢的很，可不是衛生巾那種輕工業能比的。
“原本我是想靠制度或者高返點繫結經銷商，我帶他們賺錢，他們應該不會反水吧？”
李尚海搖搖頭：“你呀，還是太年輕，人都是貪心的，都想賺的更多，你這樣後期只會被渠道架起來。”
前期給高返點，恐怕會把經銷商的胃口養的太肥。
說到底，還是海浪汽車本身底子太差，要是像其他大品牌，渠道商不聽話直接換掉就行了。
就在兩個人討論的時候，李澤從旁邊走了出來。
“那直接入股經銷商就好了，我們用車款當做投資，佔車行的股份，讓車行替我們打工。”
李澤的話一下子提供了一種新的思路，他也是根據李尚海的問題才想到入股這事。
之前的模式，兩者完全是靠林潤將經銷商和海浪汽車繫結在一起。
可入股之後，這就變成雙方共同是事業，共進退，關係比之前那種模式牢固多了。
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