《抗戰之海棠血淚》第264章 道德綁架(1)

作者:鋰鹽黎深·26天前

七月末伏暑氣漸消,松嫩平原風禾盡起,關外無戰事,全境民心安穩、農事有序、商貿通暢。

北疆徹底跳出戰火纏鬥節奏,一心一意深耕本土產能,囤積糧草物資、完善基建民生,以本土蓄力,應對日後全球戰局變數,穩穩守住華夏北疆後方腹地。

一九四零年八月,秋高氣爽,東海海面季風恆定,浪勢平緩。

日軍遠洋艦隊穩固掌控南洋全域主航道,依託菲律賓、馬來亞、澳洲沿海港口設立海防關卡,施行航道管制政令:所有中立國商貿船舶、華夏近海貨運船舶,未經日軍海軍司令部核驗通關文書,一律禁止通行南海、馬六甲海峽;過往船舶必須停靠日軍港口抽檢貨物,戰略物資橡膠、原油、優質鋼材禁止對華轉運,違者直接炮擊擊沉、扣押船員。

一紙航道禁令,直接掐斷西北軍工海外原料供應鏈。

西北重工廠區例會加急召開,廠區總工遞交產能研判報告:廠區坦克履帶、軍工輪胎、防水軍械密封件,高度依賴東南亞天然橡膠進口;艦船內燃機油料、軍工煉化重油,剛需南海進口原油補給。

現有橡膠、原油庫存,僅夠支撐軍工滿負荷生產至年末,若無新補給渠道,來年開春軍工流水線必須減產停工。

關內國府海運處境更為窘迫。

國府沿海口岸大半淪陷,僅剩粵西小眾港口可對接外貿航運,船隻屢次遭日艦攔截扣押,外購軍工油料十船僅有兩船僥倖入關,抗戰軍備物資補給愈發艱難,國府軍政部連夜致函陝西駐地,懇請聯動商議破局航運之策。

全球航運格局徹底明朗:德軍把控地中海航道,切斷歐亞北非航運互通;日軍把控南洋海峽航道,鎖死華夏近海外貿通路;英美海軍退守大西洋、北美西海岸,無力遠赴遠東制衡日艦,華夏近海海防陷入建國以來至民國最被動階段。

哈爾濱主樓軍情會議,文武骨幹齊聚研判海防對策,場內意見分化為兩派。

域外博弈同步跟進。

盧潤東親筆擬寫外交函件,抄送英美遠東外事辦事處:日軍私自封鎖國際公海航道,劫掠中立國商船,破壞全球商貿秩序,英美如若默許日軍壟斷南洋資源,後續德軍掌控地中海之後,英美海運權益同樣不保。

借力英美外交施壓,約束日軍海上過激劫掠行為,爭取小眾航道視窗期。

日軍海軍本部收到英美外事警告,不敢無差別擊沉中立船舶,只能收緊核心海峽管控,放開東海邊緣近海支線航道。

秋冬時節,華夏近海短途貨運船隊,依託本土護衛艇護航,可往來膠東、浙東近海口岸,小額接駁外貿物資,海運危機暫時緩釋。

戰局攻守悄然轉換,外敵鎖海圍堵,倒逼屬地軍工迭代自強,域外製衡、本土自研雙線並行,北疆海防徹底走上自主破局之路。

一九四零年深秋,梧桐落盡,關內華中戰局歷經一年拉鋸,撈刀河防線僵持不下,日軍華中叢集無力突破湘北防線,國府正面戰場損耗慘重、威望大跌。

重慶高層敲定對策:不調集嫡系死戰對日,轉而操控全國輿論,裹挾朝野民意,強行施壓北疆盧潤東部,勒令關外主力全軍南下入關,接手華中對日正面戰場,分攤國府抗戰壓力。

年初江南四役落幕,長沙固守不破,但國府嫡系精銳折損過半,安慶、九江沿江重鎮盡數失守,西南財稅供養前線早已入不敷出。

國府高層私心深重,忌憚北疆軍政勢力日漸壯大,關外坐擁完整工礦、糧儲、海防兵力,割據東北、朝鮮北部自成一方,不聽重慶軍部調遣、不受國府政令管束,已然超脫國府管轄體系。

借抗日之名逼盧潤東南下,打贏則國府收割抗戰功績,打輸則北疆兵力耗損,一舉兩得,消解北疆割據實力。

重慶國府嫡系退守川渝;桂滇地方軍閥閉門自保、按兵不動;湘北新四軍死守撈刀河敵後防線;沿江日偽據點穩固,持續掃蕩鄂湘縣域,戰火綿延不休。

桂系、滇系軍閥看破國府算計,拒絕配合出兵,反倒冷眼旁觀國府裹挾民意,逼迫北疆入局內戰消耗。

10月,陪都重慶的官媒與民營報刊像是被同一隻手擰緊了發條,社論一篇接一篇地往外吐,鋪天蓋地,晝夜不停。

字裡行間的硝煙味比前線戰壕裡還要濃。

國府刻意壓下了華中、江南前線那些最真實的戰損資料——被成建制打殘的番號、被棄守後燒成白地的縣城、被剋扣到連稀粥都喝不上的雜牌軍——統統不見於報端。

取而代之的是中央軍嫡系在沿江防線上“浴血死守”的壯烈敘事,每一篇都寫得氣壯山河。

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