王建國從一開始就是深耕製造業的技術工人，在後來攻讀各國製造業的書籍，所以王建國很清楚汽車製造意味著什麼。
汽車是需要批次生產的，其中的核心技術更是極難。
林凡給到王建國的是油車的圖紙，也是目前世界主流。
之所以沒有電車油車一起搞，原因就在於電車是屬於新能源，賣點是智慧化。
如今網際網路發展都還沒有成熟，自然也就沒有什麼智慧化可言。
而油車的發展工藝在如今這個時代已經很成熟了，畢竟汽車發源時間在1886年，如今已經過去了將近一百年的時間。
“你知道油車最難的在哪裡嗎？”
林凡開口問正在翻閱資料的王建國。
王建國立馬點頭，說道：“變速箱。”
林凡目光露出讚許之色。
就汽車工業來說，最難的確不是發動機，當年林凡就帶領王建國他們造過拖拉機，雖說汽車的工業要求遠遠高於拖拉機的工藝要求。
但發動機的理是保持不變的，這個方向並不難，可變速箱不一樣。
王建國看著圖紙上密密麻麻的標註，頭皮一陣發麻。
手動擋變速箱300個零件，這已經讓他驚訝的說不出話來。
但當翻到自動變速箱那800多個精密零件，特別是那個如同迷宮般的‘閥體’時，這位老工人的手心都出汗了。
這哪裡是造機器，這分明是在鐵板上雕花！”
手動擋的變速箱核心部件 (約30-50個)，同步器元件 (約30-40個)，殼體與控制 (約20-30個)，小零件 (約100+個)。
至於自動擋的變速箱，更是恐怖如斯。
可以把他是一個液壓計算機，需要超過800+的零件。
包括液力變矩器行星齒輪組，離合器與制動帶，閥體。
其中閥體也被譽為“大腦”，這是最複雜的部分。
這個時代沒有電腦晶片，換擋邏輯全靠這個迷宮一樣的金屬板。
裡面充滿了滑閥、彈簧、鋼珠（單向閥）和油道。
僅閥體一項就可能包含上百個微小零件。
“能完成不？”
林凡露出笑容。
王建國這時方才回過神來，抬頭露出笑容道：
“要是以前全靠車床，肯定完成不了。”
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