造船業佈置一條完整的上下游產業鏈，需要漫長的週期。
因為它和汽車產業鏈在本質上是一樣的，都是重資產、重技術的超級工業叢集，但造船業的體量和規模，還要大得多！
這個“大”，並不僅僅指的是單品的市場價值比汽車更高，而是它所需要的龐大腹地、深水港口以及恐怖的重工配套設施。
而且，從全球宏觀經濟的角度來看，造船業的市場利潤，其實是完全可以比肩汽車產業的。
原因只有一個——
壟斷。
縱觀藍星的歷史，起初，全世界最大的造船業中心在歐洲。
當年的歐洲列強盛行大航海時代，造船業發達。
後來，因為兩次世界大戰等各種原因，歐洲工業被打殘，發了戰爭財的米國順理成章地接過了接力棒，成為了全球最大的造船帝國。
但再後來，隨著米國的經濟全面轉向金融資本和高科技，米國人開始覺得造船業這種又髒又累的重工業，已經不適配他們“高高在上”的世界霸主地位了。
所以，除了軍方絕密的軍艦造船廠外，米國打包轉移到了他們在亞洲的兩個忠實小弟——
南朝國以及島國的手裡。
但這恰恰是恐怖的暴利所在！
要知道，全世界每天在海洋上漂泊的超級貨輪、油輪、LNG船有多少？
而這些足以影響全球經濟命脈的商船訂單，至少有八成，都要被迫落入島國和南朝國的手中！
在全球海運市場上，哪怕你揮舞著大把的鈔票去求他們造船，這些訂單的排隊期，往往也都在一年甚至兩年以上才開始動工！
可全世界的船東也毫無辦法，壟斷行業，向來就是這麼暴利且蠻橫的。
自從夏國的“玄武基地”建立之後，林凡的心裡就想過去改變這個局面。
可是前幾年，玄武基地一直都在沒日沒夜地忙於“共工-1號”航母和各型驅逐艦的建造，根本抽不出半點空閒。
直到三個月前，林凡向燕京提出申請，最終選擇在南島掛牌成立了“玄武基地第一分部”。
這個分部的唯一使命，就是主攻商用造船。
電話裡，陳曉城語氣凝重地說道：
“目前第一分部的超大型幹船塢和龍門吊等基礎設施都已經做好了，就等待最後驗收投入使用了。”
林凡聽聞後，沉吟道：
“如果第一分部好了，那就向燕京申請，開創‘玄武基地第二分部’！”
“現在就開？”陳曉城猛地一愣，有些詫異於林凡的急迫。
“對！就是現在！”
林凡肯定地說道：“日後，第一分部的產能，只負責接我們國內的商單。”
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