張萬和說道：出了中亞，過了裡海之後，怎麼走？
這段路程其實才是最容易出事的地方。
裡海的安全問題其實不用擔心，這個時期，裡海就是老大哥的自留地，完全有能力提供全程海軍護航。
當年的《古利斯坦條約》規定，整個裡海只有蘇聯（俄羅斯）能部署正規海軍艦隊。
伊朗這個時候沒有軍艦、北約的艦船根本無權駛入裡海，外部勢力沒法進海攔截物資船。
運輸部負責人接著說道：
過了裡海之後，走北線是最穩妥的選擇。
南線是從阿什哈巴德南下至土伊邊境。
這裡太靠近以色列和土耳其了，加上蘇伊士運河戰爭爆發後，蘇伊士危機時蘇方主動封鎖南線，防止以色列和土耳其的情報滲透。
這條路線已經廢了。
裝備在阿什哈巴德完成最後一次陸路集結之後，鐵路平板車直接開上裡海渡輪，整列連車帶貨一起裝船，跨裡海抵達西岸的巴庫港。”
“巴庫那邊是外高加索地區最大的軍工物流港，蘇聯方面提供大型倉儲堆場，整團裝備可以在那裡臨時存放，按船期分批轉運。
他停頓了一下，手指繼續向西移動，沿著喬治亞的鐵路線畫了一個弧：
從巴庫出發，經第比利斯到蘇呼米，最後抵達黑海南岸的波季港。”
“波季是喬治亞那邊最大的貨運港口，水深條件好，碼頭設施完善，埃及方面派出的接運船隻可以直接靠泊裝貨。”
“全程鐵路線都在蘇聯境內，不經過土耳其或伊朗的邊境區域，離英美情報監控的敏感區域最遠。
這條路線，是運輸部門研究出來的最佳路線。
張萬和用手指在地圖上從裡海東岸到黑海南岸的那條弧線上輕輕劃過，丈量著這條線路的距離：
全程要多久？從蘭州裝車到波季港卸貨！
運輸部負責人低頭算了一下：
國內段加中亞段，鐵路運輸大約十天到十二天。”
“裡海輪渡要兩天，取決於天氣和海況。巴庫到波季的鐵路再走兩天左右。”
“總體估算，從裝車到交付埃及接運船隻，大約十四到十六天。
十六天，以埃及現在的戰場局勢，就是英法下場，那也能夠堅持住。
張萬和點了點頭，然後直起身來：那就按這個走。”
“第一批物資裝車後，每天向總參報一次位置。等裝備過了裡海，再加密到每六小時一報。
“是！”
命令下達之後的第四天，蘭州軍械基地的站臺上已經擺滿了覆蓋著深綠色帆布的物資箱。
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